简介：这个人很懒，什么都没写~
高总聊车
电子手刹后面这个AUTO HOLD你会用吗？
爱小燃zoomZoom
猜车 声浪好听不
车毒实验室
马自达品牌一直都是提供“人马合一”的驾驶理念，给用户带来愉悦的驾驶体验，在颜色上也有独特的魂动红，还有独有的创驰蓝天技术等。在这个所谓“颜值即正确”的时代，人们首先考虑的问题就是好不好看，当然了，这个还是因人而异，好不好看仅代表个人的审美。...查看全文
易虎君
各位车友 质雅版 白色没加明选包 分期两年 首付88880 贷款7万 下来总共加上利息都16万多了 这个价格合理吗 坐标贵阳
阿强0095
次世代马自达3昂克赛拉质炫版2.0铂钢灰走一台！
COLDxHOT
马自达3 昂克赛拉 2020款 购车4个月 口碑评价: 到手两个月，只开了一千五百公里不到，想达到首保里程太难了。 刚满一千公里后正好跑了趟高速，虽然来回不到四百公里，但是目前的使用场景已经涵盖了日常用车大多数情况，记录并分享一下。 首先是动力，2.0L的马力真只是够用而已。相当于机车里的阿普利亚gpr150吧，小排量高转机。说小排量吧好歹也是2.0L的机头，在A级车里不算小排吧，可是要三千转开始才有最大功率，高速上110巡航再想超车踩到140，感觉就是无力的嘶吼，这时已经五千转了，鸡血开关能到六千多转但动力没有实质提升，这里不讨论极限动力什么最高能跑多少码（至少个人觉得高速上到140已经很危险了）包括城区超车也是，有时候就是想一脚油门踩出最大马力超车，要么鸡血开关到六千多转，发动机声音是好听了，但动力也要延迟那么一下才上来，要么就慢慢踩到三千转提速超车，这种感觉是没有小排量涡轮爽快的（注意是爽快感）中低转速下这个at换挡感也比较明显，总算是明白有的评测里为什么会说同样2.0的自吸chr的操控感会更好一点。 然后是操控，城区里的操控个人觉得马自达并没有特别出色的地方，应该说体验不到乐趣，相反较长的车头，角度压的较低的a柱都牺牲了一点便利性。高速上转向的精准没有虚位的优点也会带来一点不习惯，之前开惯了方向盘有虚位的车的朋友应该有体会，大弯里可以提前慢慢搓较大的角度，马三稍微搓一点方向轨迹就跟着变了，反倒要经常修正方向不然容易压线。变道就很灵活了，高速上经常能碰到前面超车道和右边行车道两台车前后车距相差不大的情况（限速100我定速96还是受不了前车太慢）这时候动力储备好示意前车提速准备变道超车，在安全距离不那么足够的情况下完成变道超车信心也是很足的。城区里那点路程那复杂的路况就别老是变道了，体验不出操控感而且也危险。 最后是油耗，虽然以目前这么点里程还没首保的油耗说明不出什么问题，但是同事的cx5可是2.5排量三万多公里8.9的油耗，相比之下我觉得马三要稳定在七点多才合理。上高速前9.0信心满满的想跑到7.几，结果还是8.6，因为定速巡航95没有跑多久就一直在提速超车的路上，如果一直两千五百转巡航一趟高速来回，应该也跑到8出头，但是话说回来以操控为主打的马自达为了低油耗，何必不买雷凌呢？想到这里就忍不住去踩油门了。 综合城区高速和盘山公路的体验，马三的乐趣还是在山路里，这点动力正好能发挥出高转机头和精准转向的优点，而且我在县道国道里一顿操作之后油耗还降得更多。期待首保之后有不一样的驾驶体验吧。
Y车评
在此我们为大家整理了本次车展上的部分重磅新车，从自主、合资到进口，从微型车到中大型SUV均有涉及，今年计划买车的你不妨看完这些再做决定?...查看全文
昊哥懂车
昂克赛拉开箱视频！
默默KG
越来越多事实证明美国正在考虑放弃传统意义上的汽车行业，未来参与汽车行业竞争的思路发生了重大转变。美国不会放弃汽车产业，但对汽车产业的态度已经发生了改变，他们又再一次走到了所有人的前面，形成了产业压制。...查看全文
做梦梦到玛莎
F-Type感觉没啥诚意。改变不大。跟竞争对手比渐行渐远了。
汽车洋葱圈
不管大家对三缸发动机的看法如何，不能否认的是，目前三缸车已经越来越普及了。车企也很清楚消费者对三缸发动机的怀疑，但为了应对更严苛的油耗和排放法规，宝马、福特、吉利、上汽通用甚至本田等车企，依然前赴后继地推出三缸车。...查看全文
涡轮侃车
马自达3和丰田卡罗拉两厢版，因为国内消费者都喜欢大空间，所以两厢车在国内卖得一直不好。 就拿马自达3来讲，就是因为两厢版销量太差了，所以新款马自达3昂克赛拉直接不引进两厢版车型，全都是三厢版。 至于卡罗拉两厢版，更别心思了，不可能进入国内的。
30秒懂车
有问必答：1| 多点电喷、缸内直喷的区别是什么？ 2| 13万合资轿车，选宝来还是昂克赛拉？ 3| 高速紧急避让，怎样操作最安全？ 4| 注重NVH，领克、雅阁，还是二手BBA？...查看全文
次世代马自达3昂克赛拉极夜黑的魅力刚到店就被客户买走了
疯狂车主说
宝来1.5车主聊惊人油耗
汽车系超老师
昂克赛拉生的好看，所以备受欢迎
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