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#你最爱“它”哪一点测试：2021 保时捷 911 Turbo S 提醒我们快速的感觉 最新的 911 Turbo S 继承了 911 Turbos 一直以来所做的一切，它只是做得更好更快。 它以前发生过，但已经有一段时间了。你看，C/D 测试人员倾向于适应硬加速。特斯拉、法拉利、兰博基尼和 AMG 的就座时间将做到这一点。我们的内耳承受了如此剧烈的重力滥用，以至于即使是非常快的速度也开始感觉完全正常。 然后一辆 2021 款保时捷 911 Turbo S 出现并按下了重置按钮。发射控制和 640 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩——60 匹马和 37 磅 - 英尺比即将推出的型号的改进 - 提高了加速度。达到 30 英里/小时的时间是 0.9 秒，这就是您可以随心所欲地尽可能晚进入车流的能力。呆在里面，60 英里/小时只需 2.2 秒——使其成为我们测试过的最快的汽车之一——100 英里/小时在 5.3 秒内达到。它以 137 英里/小时的速度运行 10.1 秒，非常接近在四分之一英里内进入 9 秒。 优点：speedo 上的数字很大，发射控制是歇斯底里的，很容易利用抓地力。 要获得这些时间，需要进行发射控制。就像将方向盘上的驾驶模式旋钮转到 Sport 或 Sport Plus 一样简单。停车。左脚踩刹车，右脚踩油门，直到发动机转速达到 5000 rpm。在松开刹车之前，尽可能多地看路，哇哦。将其保持在地板上 21.4 秒，您将以 180 英里/小时的速度行驶。 之前我们写过一篇关于 Turbo 在好莱坞以东洛杉矶河上的一个短的双车道匝道上的加速的文章。指向斜坡的直线部分，Turbo S 在大约 60 英里/小时的时间内达到 94 英里/小时。在测试中，我们发现 90 英里/小时仅需 4.3 秒，这将是一个可观的 60 英里/小时是时候来一辆运动型汽车了。 Turbo 的加速颠覆了期望和现实。上一次对期望和现实进行这种调整是在大约十年前，当时我们驾驶着一辆布加迪威龙。 低点： 911 Turbos 的价格一直很贵。 提供这种颠簸的是保时捷双涡轮增压六缸发动机的大幅修改版本，它与日常 Carrera 和 Carrera S 车型中的 3.0 升发动机共享其基本架构。虽然它是一个新的发动机系列，但新款 Turbo 的六缸发动机的缸径尺寸与以前相同，而稍短的冲程使其排量降至 3.7 升，而上一代 Turbo 和 Turbo S 的排量为 3.8。但不是担心，因为有足够的提升来弥补它 - 事实上 22.5 psi。中冷器比以前大 12%，并且通过后挡泥板的鼻孔和后行李箱盖上的两个大通风口比以前更有效地输送冷却空气。中冷器在冷却由两个新的对称涡轮增压器产生的压缩空气方面做得更好。 新涡轮增压器比以前更大，也是同卵双胞胎。嗯，它们是彼此的镜像，目标是每个涡轮增压器都做出相同且更快的响应。两者都受够了铸造排气歧管，其灵感来自上一代 GT2 RS 中使用的排气歧管。这里真的没有什么比滞后发生的事情了。在我们的 5 到 60 英里/小时滚动测试中，这是一项消除激进发射的措施，新 Turbo S 在 3.7 秒内加速到 60。即使在最弱的时刻，这台发动机也能将您的肩胛骨埋入 Turbo S 的座椅靠背中。您听到的是高达 91 分贝的机械砂砾、波纹管和六缸锉刀的声音。 我们需要慢下来，至少慢一点。新的 Turbo S 包括标准的 16.5 英寸碳陶瓷转子（比以前大 0.4 英寸），现在由前面的 10 活塞卡钳夹紧（从以前的六活塞夹钳增加）。用力踏板瞬间将车速表降到合理的数字。从 70 英里/小时停止需要 139 英尺，100 英里/小时在 284 英尺内消失。 911 的 Turbo（大写 T）版本一直是 911 世界的宽体、无颈朋克。新一代Turbo的车身不挑战事物的秩序。它的前轮距——255/35R-20 Pirelli P Zero PZ4s 之间的距离——比之前的 Turbo 增加了 1.7 英寸。但是更宽的前端与新的 Carrera 没有什么不同。在后面，315/30R-21 Pirellis 所在的地方，车身比普通 911 宽 1.8 英寸。
