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#你是颜值派还是越野派！23岁，第一台车，开过很多轿车和suv，530、x5、君越、雅阁、普拉多、本来心心念念的第一辆车是ct5，无奈自己去年做跨境电商亏了点钱，就一直拖着，不知道从什么时候开始，想要找回最真实的自己，想做自己喜欢的事———自驾游，喜欢这个方盒子的外观，无意中看到客户开个坦克300，自己也试驾了一下，发现内饰外观都是自己喜欢的风格，日行30公里以上不堵车，油耗说实话不怎么在乎，可以报销，找了个星期天的下午，直接去4s店谈价格，然后自己一个人就下定了，希望早日提车。 这辆车应该开不久就会换掉，但是我还是希望能够带着它穿越自己想去的地方。
#2021年度爱车总结2020年9月开跑，现在刚好过三万五千公里 📊 能耗小结 怎么舒服怎么踩，冬天全程ac开，92壳牌，油耗11.5左右，个人觉得算比较省，平均大概八毛出头一公里 🚘 改装原因 原厂状态开着基本满意，没有动行走件，只加了一些内饰必要物品。 📚 改装心得 1、车机-必换件，推荐车友更换。原厂哈曼车机，原车线束对插只需要改方控一条线。开门自动通电预开机，点火亮屏。熄火开主驾门自动关机。拥有比原车导航大屏更和谐的外观，更快更合理的开机速度，更迅速安全的影像响应速度和画面比例，更好的音质，carplay，android auto，车辆状态显示如机油温度，倾角等。缺点，美版只有单数收音机频段，平均速度无法显示，需要从仪表后接线，属于进港减配，想改得拆仪表。 2、启停关闭模块-忠诚卫士，推荐安装。斯巴鲁这个启停虽然已经相对比较好掌握，但堵车跟车有时侯依旧比较容易触发。模块好处，并不是彻底无效化启停，通过长按原车auto按键可以默认开启或关闭，对原车无影响。 3、升窗折耳模块-忠诚卫士，推荐车友安装。这个东西是个很方便的功能原车竟然没有，个人总是忘记关窗和折耳朵，模块试了好几个品牌，不是反应过慢就是偶发失灵。忠诚卫士模块优点，响应速度非常原厂化，随按随动，稳定无失灵。需要注意的是安装模块后，如果车窗不是升起状态，使用门把手触摸锁车切记只触摸单面，如果去捏同时碰到上下面会识别成连按，那样会只锁车折耳不升窗。 4免拆座椅360软包-法力安田茂家的，这个只做推荐非必装，真牛皮360软包，分段式塞边安装，只需稍松螺丝无需拆卸座椅，实车打版做工优良，严丝合缝质感好，耐磨耐脏，提升车内质感立竿见影，不是几百块的软包能比的。缺点，价格略高。 5氛围灯-个人喜好不推荐做，需要门板打孔拆饰板安装，效果怎么样全看安装手艺。 6音响-个人喜好不做推荐，声丽创音入门g调力狮专用全套。优点专车专用，原位对插，自带腔体。缺点就是贵，整体效果不值价格，但原位改装并无更优选，属于情怀消费。车友有改音响需求个人建议上4s的建武套，原厂哈曼的固然好，但需要高配独立功放车机支持，自带功放车机只有六路输出。独立功放版本稀有且异常昂贵。建武套优点，专车套装，有八路输出功放，基本原厂位安装。缺点，车门共振无法避免，喇叭素质比原厂哈曼套略差一点。ps：做音响改装需要额外注意一下左高音单元，仔细调整下分频器安放位置，做好屏蔽，否则会有仪表干扰的电流啸叫。我看很多朋友因为这个问题被当地修理厂和4s坑的换这换那的，只要是动喇叭或者拆仪表出现的跟随油门的电流啸叫，都是这个原因，不要花了冤枉钱。 7隔音-四门隔音强烈建议不要做，原车吸音防尘做的非常到位了，贴那几张止震板基本就是智商税。轮拱隔音有靠谱店铺可以考虑做，斯巴鲁车胎噪和轮拱石子噪音还是比较大的。 💸 花费清单 1、车机-机头带方控线束6500 2、启停关闭模块-现在应该是七八十块钱，自己安装即可 3、升窗折耳模块-二百出头，不算安装 4、真皮软包-带安装，差几十块两千 5、氛围灯-我花了一千五，一般一千到一千七八都有，看店家黑不黑，每个地方行情不同 6、音响-1.65w，不带安装 7、隔音-四门隔音，1k智商税 还有档杆套之类的小件就不列举了没有参考意义。 🔧保养分享 按手册五千一保，一万加一次添加剂，珠富买的原厂一百左右。 两万换了空滤空调滤，珠富买的原装件。 期间有两次观察冷却液液位有明显降低，4s师傅顺手补了。 个人开车比较随意，两万五换了前刹车皮，基本已磨光，花费一千一百八带工时，还是比较贵的在外面换会便宜很多前提能买到原厂皮。 有过两次后车注意力不集中被轻微追尾，一次掉漆一次后杠破了口子。掉漆和平时的小剐蹭4s有六百五一年的漆面无痕服务，一次可以处理五个面，划算。杠破了直接走的后车保险换杠，没怎么操心4s全程索赔定配件喷漆，我就去装了一趟，据说花了1980，合资车价格。 ps：这个车漆面是真的薄，爱护的车友还是建议上车衣，像我这样纯工具用的推荐买上4s的漆面无痕，还是合适的。 🗒 真实感受 省心，省心，还是省心。基本就当suv开，不论什么路面，离地间隙够高，胎够厚，四驱给力。eyesight非常人性化，提示早，采取制动不突兀且恰当，感受比较完美的“辅助驾驶”，明显强于其他雷达和单目方案品牌，自研方案还是更靠谱。 操控个人觉得很完美，各方面，不谈所谓驾驶乐趣，就是准，整，好开且舒适。 波箱不差，调教激进，动力匹配很成熟，受限于系统长度无法使用at变速箱但这个cvt明显下了大功夫，无愧改名SPT 🔎 槽点反馈 动力，只能说够用，山路和高速超车，得有很大的提前量。 30左右拖拽明显 总结就是完美工具车，一切调教和设计都为了安全好开，豪华运动不足，代步舒适有余。还是那个熟悉的斯巴鲁。
