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    用户9219638406861

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    这台车是7月18号在佛山下的单(具体哪家店就不说了,免得他们又来跟我啰嗦),约定交车日期是10月18号。真正提到这台车的时候是1月26号,销售再三告诉我,我订的盖板厂家只有少量生产,很难提到车,强烈建议我升级旗舰版,所以我现在到手的是55公里旗舰版.到今天为止,行驶了一共2832公里, H ev里程1633公里。越来越想把这个车的使用体验,想法说出来,供大家买车选车做个参考。 我是1日28号提到的车,上午提到的车,下午两点多钟就开着他往回家的方向赶(湖北咸丰,全程国道,总里程是1200多公里)全程ECO+HEV,智能保电,空调设置舒适,29号凌晨1:30到的家,途中有两次开暖气睡觉(我喜欢烤脚,温度在26度至32度之间调节),睡醒以后继续开车走。到家表显油耗是4.3,这个应该有一定的代表性吧,它的油耗。 另外一个想不到的收获是,这个车的雪地模式真的是太强了,这应该是电动车的优势吧。在家里,我去了平坝营风景区,玩北纬36度那个索道,因为道路结冰积雪很厚,所有的车上去都是带着铁链的,就我的车什么都没有,直接就开上去了,途中有一个坡很滑上不去了,我把车调头倒上去的,反正我觉得这个电驱车如果是四驱的话,我觉得冰雪路面连铁量都没必要带,真的这个太厉害了。爬坡的时候你想要多少扭矩,你就能踩出多少扭矩,既不会多也不会少,你能让车轮始终保持最大的路面附着力,这在燃油车上是不可能做到的,真的。那些带着铁链爬上去的司机看到我就问你这车是不是4驱的?得知我这车不是四驱是两驱,不是说我厉害的,就是说我恶兆(恶兆方言,牛逼的意思)的。 使用心得 我所说的使用心得是在长期不充电的情况下用车要领。 1 冬天要开暖风的情况下,建议使用强制保电(70%),这样可以充分利用发动机的余热供暖,我注意到当电充到70%以后,它的波动幅度是一个百分点。也就是说当低于百分之七十的时候,发动机就会启动给电池充电。这个我觉得厂家在软件设计上应该做点小小的改进,比方说做到5个百分点。或者放开限制,让用户自己设置。 2 高速建议强制保电70%。我发现我跑高速用强制保电比用智能保电更节能,按说能源转换的次数越少,它的能源利用率就越高,强制保电更节能是什么原因我也不知道,是不是因为发动机的余热得到了充分利用,我不太清楚(来时全程空调调到26~28度)。设置强制保电另外一个原因就是到服务区停车睡觉的时候开暖气发动机中途就不用启动了。动力电池的电量足够你在车里睡个好觉。所以混动车它改变的不只是用车体验,还有用车场景的改变。 3 这台车开起来它的舒适感到底怎么样?根据我开了接近3000公里的感受来说,真的不怎么样。跟5万块钱的燃油车没什么两样。无论是在国道上还是在高速上他的胎照风照以及说不清楚的那种轰隆隆声,燃油车,低端车才有的那种声音,在这个车上是一样没少。唯一少的可能就是加速时发动机的轰鸣声。它的发动机我要特别说一下,有震动,而且是有明显的体感振动(跑高速时,有时,不是很特意都能感受到)如果有朋友是冲着舒适性去买这台车的话,我劝你打消这个念头,真的不舒适,至少我本人开这个车感觉很不舒适,所以开车的时候我都是头戴博士QC35降噪耳机,以消除那令人心烦的轰隆隆声。 4 动力部分我觉得好好说一说吧。换挡的平顺性,起步的顿挫感,以及加速时的响应时间,这些都是衡量一台燃油车的重要指标之一吧。但在这台车上好像都不重要了,他已经好到了,让你可以忽略这些参数。电动车的这个电门的响应,它细腻程度已经到了,可以你让他移动一厘米,他不会多一毫米,这种感觉真的是妙极了(这种体验主要是在起步或者倒车的时候),日常使用中提速超过车什么的,我都是用的经济模式,我觉得反正对我来说已经够用了,我很少地板油的。真的就像网上说的那句话,开了电动车真的回不去了。

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    没有更多了~