用户名必须改的个人首页

用户名必须改

这个问题我一个开了七万公里的车主，我觉得还是有一点发言权的，我就是设置的经济模式，智能保电长期开不充电，夏天开空调油耗在五个以内，冬天的话早上开暖气，中午晚上基本上不用开，因为车内已经很暖暖了，坐标是佛山，以后大概在4.3以内

最爱斯诺克6：有没有只加油不充电的老铁，不方便，直接当油车开咋样，有亲测的吗，靠谱点

2022-12-21

用户名必须改

动不动就颠覆性？动不动就黑科技？这都是跟小米学坏了，说心里话，电动车的电机在技术上也不可能再有什么颠覆性的突破，无非就是把转速搞高一点，功率密度搞高一点，然后扭矩控制精度高一点，但这都不是什么黑科技？更谈不上颠覆性，电池技术也是一样的，电气技术无无论你怎么突破？怎么颠覆？无非是提高系统的能耗比，但是现在系统的能耗比已经到平均已经到了90%了，再怎么突破也不可能突破100%？，所以在这方面他也不可能有什么黑科技，更不可能颠覆性，那接下来就是一台车装四个电机了，一个轮子一个电机，这应该算是一个黑科技，因为在汽车诞生百多年以来，还没有那个车子说一个轮子一个动力，所以他在控制，在驱动方面都会有一些大的突破，能不能发挥好这样一个独特的优势，在能耗方面取得突破，拭目以待。

2022-11-16

用户名必须改

对于一个不注重车身安全的企业生产的产品，不值得信任，开车不可能不出事故，也不可能所有人都出大事故，与生命安全相关的无小事，A柱变形这个事儿如果没有发生严重交通事故，他确实不是什么大事？可万一发生了，那就是要命的事，当然，每个车主都觉得倒霉事儿都是别人的，可万一呢？

2022-11-15

用户名必须改

如果真像他吹的这样达到16000次的话，目前，市场上磷酸铁锂每度电的成本应该是在800块钱，800÷16000每度电的存储成本，也就好像是六分还是七分呐？，这个成本完全可以用于风电太阳能大规模存储商用了，很好奇，在新能源市场如此紧缺，储能电池的情况下，比亚迪为什么不做大力做这个业务？

圆园缘瑗：比亚迪已经把电池开发到可以实现16000次循环充电！牛不牛逼？就连储能电站都在使用比亚迪电池！你还担心什么？#新能源 #比亚迪 #磷酸铁锂电池

2022-11-15

用户名必须改

这个碰撞之所以有问题，A住之所以弯了，主要是碰撞的速度太快了，如果以十公里的速度撞上去的话，肯定不会有问题，强烈建议以后所有的碰撞都以十公里的速度碰撞

彩虹员外：网红头牌问界M7，中保研碰撞测试优秀G评分，安全性真的有问题

2022-11-11

用户名必须改

首先我声明我就没有预谋，我只是看到这个视频以后有感而发，我是一个出过严重车祸的人，深知车尤其是框架的强度，对车内成员的保护到底有多么的重要，一台一辆30多万的车，就这个品质，真是对不起这个价格，更是对不起，信任他的用户，我几次看m7，看比亚迪唐，看理想的l8看摩卡，本来还很犹豫，到底哪一台？但是现在简单了，m7肯定不考虑啦！

厚德载物208322526：中保研结果已经出来一周多了，昨天突然全网不约而同的声讨M7,A柱弯曲，有兴趣的可以翻看一下时间点，最近阴谋论看多了，娱乐一下，别当真

2022-11-11

用户名必须改

不是要背刺，你是车企，必须根据市场需求适时作出调整，否则等待它的就是破产。

Colworth：当时说好emp只是换标，现在直接上150km大电池，真的背刺老车主。极氪免费升级芯片，领克新版提升续航。旗舰车主不旗舰，韭菜倒是真韭菜。

2022-07-18

用户名必须改

我真为作者感到悲哀。日本那个车跟比亚迪这个比有的比吗？在我眼里不比还好，一对比那个车我碰都不想碰。作者竟然还真去买。买比亚迪买的不是他省油，当然这也是一个原因，最重要的是他带给你的行驶质感。这个质感是你花2万块钱在日本那个车上也得不到的。

2022-07-12

用户名必须改

你跑了多久了？我跑了33,000多公里，动力电池没问题，但是我的波箱换了两次。如果你已经换了两次的话，再换一次你就不要换了，直接申请退车让比亚迪给你换新车或者退你全款。

2022-07-07

用户名必须改

这还用问吗？肯定看好M7呀。除非你想推出下一代与其竞争，否则凭现有的车型是很难竞争过的。一个两缸，一个4缸，一个是车机的天花板，一个是车机的不算地板吧。一个零重力座椅，一个一个也就是个座椅吧。一个30度电，一个40度电，一个200公里续航一个130公里续航。

2022-07-06

用户名必须改

作为秦车主，我也说两句，开了不到4万公里，换了两个波箱。你才7000公里。正常情况下到1万多公里的时候，你加减速的话会感觉到顿挫，到2万多公里的时候会越来越严重，差不多3万公里的时候顿挫会让你。害怕到不敢再开。那时候也就是该换波箱的时候了。

2022-06-29

用户名必须改

长城在电动化浪潮之下，这个企业犯了战略错误，如果不及时调整的话，有可能因此一蹶不振甚至破产。当整个行业都在向电动化转变的大趋势之下，他竟然还在搞他的8at9at，这太愚蠢了。这是把一个企业有效的资源战略资源投入到了低效方向上，南辕北辙，只会离目标越来越远。我猜想比亚迪会在最近一年或者两年内推出一款4电机的越野车，这个车一出来，将会对长城的30万定价以上越野车造成严重冲击，

爱聊车的小仙女：或50万起步，三把锁+四驱，3.0T V6+400匹，坦克800上市在即

2022-06-29

用户名必须改

兄弟你比我幸运多了，至少没把波箱搞坏，我那个是波箱漏油也是一颗螺丝，没有拧紧，好像就是从那里开始漏油，最后的结果是导致波箱损坏现在车放在4S店，等波箱回来换波箱。我那个车开起来以后，从波箱传出来的声音就像柴油机的那种声音。

杨诚57372086：之前发了一张发动机舱异响的贴，现在找出原因了，发动机底部三颗螺丝没了两颗，四S店说是厂家的原因，没用四S店的免费保养的时候啥问题没有，去保养完以后才出现的，有免费保养的车友们，建议去保养的时候全程在旁边看着，以防万一

2022-06-27

用户名必须改

他这个能量密度换算下来的话，150度电应该是600公斤的重量。而600公斤对电动车来说，不能再增加了，再增加的话，它的电耗又会增加，所以这是一个死循环。150度电跑1000公里够不够？如果是轿车的话勉强够。 SUV的话肯定不行。以目前电动车真实续航来估计的话，他这个1000公里应该是要打7折的。这样一算，那么充一次电跑700公里,够不够呢？其实是不够的。为什么这么讲呢？开过电动车的都知道电动车最后那个公里数的计算了，极其不准确，上一秒可能还剩100公里，下一秒就可能只剩50公里了,这种情况啊，就给那个驾驶员了，造成了极大的心理压力，这个续航焦虑就出来了。这也是为什么混动得以打开市场的重要原因。对我来说，理想的电动车应该是充一次电跑1500公里以上即使打完折还能跑为1000公里，唉，我就觉得燃油车可以抛弃了，否则我还是会坚定的使用我的混动。

骑上我心爱的小車車：混动终究是一款过渡车型，宁德时代发布的麒麟电池装车续航1000公里，快充10分钟，如果加上以后充电设施完善，里程焦虑彻底没了，混动还有存在价值吗？

2022-06-26

用户名必须改

秦普拉斯DMI有多耗油

这台车是7月18号在佛山下的单（具体哪家店就不说了,免得他们又来跟我啰嗦）,约定交车日期是10月18号。真正提到这台车的时候是1月26号,销售再三告诉我，我订的盖板厂家只有少量生产，很难提到车，强烈建议我升级旗舰版，所以我现在到手的是55公里旗舰版.到今天为止，行驶了一共2832公里, H ev里程1633公里。越来越想把这个车的使用体验,想法说出来，供大家买车选车做个参考。我是1日28号提到的车，上午提到的车，下午两点多钟就开着他往回家的方向赶（湖北咸丰，全程国道，总里程是1200多公里）全程ECO+HEV,智能保电，空调设置舒适，29号凌晨1:30到的家,途中有两次开暖气睡觉（我喜欢烤脚，温度在26度至32度之间调节），睡醒以后继续开车走。到家表显油耗是4.3，这个应该有一定的代表性吧，它的油耗。另外一个想不到的收获是，这个车的雪地模式真的是太强了，这应该是电动车的优势吧。在家里，我去了平坝营风景区，玩北纬36度那个索道，因为道路结冰积雪很厚，所有的车上去都是带着铁链的，就我的车什么都没有，直接就开上去了，途中有一个坡很滑上不去了，我把车调头倒上去的，反正我觉得这个电驱车如果是四驱的话，我觉得冰雪路面连铁量都没必要带，真的这个太厉害了。爬坡的时候你想要多少扭矩，你就能踩出多少扭矩，既不会多也不会少，你能让车轮始终保持最大的路面附着力，这在燃油车上是不可能做到的，真的。那些带着铁链爬上去的司机看到我就问你这车是不是4驱的？得知我这车不是四驱是两驱，不是说我厉害的，就是说我恶兆（恶兆方言，牛逼的意思）的。使用心得我所说的使用心得是在长期不充电的情况下用车要领。 1 冬天要开暖风的情况下，建议使用强制保电（70%），这样可以充分利用发动机的余热供暖，我注意到当电充到70%以后，它的波动幅度是一个百分点。也就是说当低于百分之七十的时候，发动机就会启动给电池充电。这个我觉得厂家在软件设计上应该做点小小的改进，比方说做到5个百分点。或者放开限制，让用户自己设置。 2 高速建议强制保电70%。我发现我跑高速用强制保电比用智能保电更节能，按说能源转换的次数越少，它的能源利用率就越高，强制保电更节能是什么原因我也不知道，是不是因为发动机的余热得到了充分利用，我不太清楚（来时全程空调调到26~28度）。设置强制保电另外一个原因就是到服务区停车睡觉的时候开暖气发动机中途就不用启动了。动力电池的电量足够你在车里睡个好觉。所以混动车它改变的不只是用车体验，还有用车场景的改变。 3 这台车开起来它的舒适感到底怎么样？根据我开了接近3000公里的感受来说，真的不怎么样。跟5万块钱的燃油车没什么两样。无论是在国道上还是在高速上他的胎照风照以及说不清楚的那种轰隆隆声，燃油车，低端车才有的那种声音，在这个车上是一样没少。唯一少的可能就是加速时发动机的轰鸣声。它的发动机我要特别说一下，有震动，而且是有明显的体感振动（跑高速时，有时，不是很特意都能感受到）如果有朋友是冲着舒适性去买这台车的话，我劝你打消这个念头，真的不舒适，至少我本人开这个车感觉很不舒适，所以开车的时候我都是头戴博士QC35降噪耳机，以消除那令人心烦的轰隆隆声。 4 动力部分我觉得好好说一说吧。换挡的平顺性，起步的顿挫感，以及加速时的响应时间，这些都是衡量一台燃油车的重要指标之一吧。但在这台车上好像都不重要了，他已经好到了，让你可以忽略这些参数。电动车的这个电门的响应，它细腻程度已经到了，可以你让他移动一厘米，他不会多一毫米，这种感觉真的是妙极了（这种体验主要是在起步或者倒车的时候），日常使用中提速超过车什么的，我都是用的经济模式，我觉得反正对我来说已经够用了，我很少地板油的。真的就像网上说的那句话，开了电动车真的回不去了。

2022-02-07

用户名必须改

爱安这个要使用他们家的专用充电桩才能实现。要是没有专用充电桩，那就拉稀了。比亚迪的电驱升压充电解决方案才是终极方案。埃安这个相比之下那就是骗钱的。

爱车兵团ICARBT：“充电5分钟，续航200公里”，换电站胎死腹中？

2021-09-14

用户名必须改

很想聊一聊奇瑞鲲鹏的混动价格

看到车圈好多网友说 Dmi比奇瑞鲲鹏混动架构好,实在是有点儿看不下去了,想仔细的来聊一聊这个事情,我这我这两天不知道怎么了，懒得不得了,起床了连刷牙都是件很困难的事。看来这件事又只能往后拖一拖了。

2021-08-26

用户名必须改

作者是哪里人啊？我这里没有现车，要等1 个月吧。

几何APro：对比亚迪确实失望了，区域对待，定几何直接现车，感觉真好

2021-07-07

用户名必须改

我要是买个11.98万的55旗舰，比买个2021帝豪GL算上购置税还贵2万，我一年省4000油费，得5年。合算吗？

夜澜雨风1：我要是买个11.98万的55旗舰，比买个2021帝豪GL算上购置税还贵2万，我一年省4000油费，得5年。合算吗？

2021-03-08

用户名必须改

各位大神！我想问问，秦dm-i在时速30---40时！是串联模式！此时发动机是如何工作的？如果发动机处于最佳工作状态！电池是不是很快充满！发动机是不是时开时停？

用户1950264379661：各位大神！我想问问，秦dm-i在时速30---40时！是串联模式！此时发动机是如何工作的？如果发动机处于最佳工作状态！电池是不是很快充满！发动机是不是时开时停？

2021-02-10

用户名必须改

不黑不吹，作为一个待定准车主思考个问题。很多媒体说秦plus dmi可以当油车开，而且亏电油耗3升多点非常省油，想问一下理想one增程式电动车能不能不充电当油车开，这样开的话油耗多少，有何弊端，（注意理想one的发动机是专门用来发电的，转化率很高）这两个车能不能这么横向比较。不少车友也是盘算着当油车开的，因为目前没有车友实测，全都是媒体按厂家设计的条件作的测试所以等车友拿到实车后的实际使用会不会跟媒体测试的出入很大。

小强19647782：不黑不吹，作为一个待定准车主思考个问题。很多媒体说秦plus dmi可以当油车开，而且亏电油耗3升多点非常省油，想问一下理想one增程式电动车能不能不充电当油车开，这样开的话油耗多少，有何弊端，（注意理想one的发动机是专门用来发电的，转化率很高）这两个车能不能这么横向比较。不少车友也是盘算着当油车开的，因为目前没有车友实测，全都是媒体按厂家设计的条件作的测试所以等车友拿到实车后的实际使用会不会跟媒体测试的出入很大。

2021-02-06

没有更多了～