简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车老王
华为自动驾驶路线图被一些媒体反复报道，老王不知该如何评价，心中五味杂陈。 批评人士认为华为这段10几公里的路，跑了好几千遍，天天复习，就等着媒体来考试。等到消费者买回去之后，想跑另外的一段10公里，能否做到仍然顺畅丝滑，不得而知。 实际上，自动驾驶是需要通过不断学习并更新算法的，这里，华为的自动驾驶在里程数上有没有其他试验场是需要提前理清楚的，据我所知应该华为在其他地区也有相关试验本次没有一并公布。另外，到底有没有特斯拉“影子模式”积累的多我们不能单纯以时间来看，因为评价方式或许有差别。我们能从一些深处要职的人的话术中瞥见一些端倪。 比如有消息称华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐曾表示：“任何MPI（老王注解：两次人工干预之间的平均行驶里程数的缩写）在自动驾驶团队里面都是核心机密……在所谓加州的统计方法里面，我在上海确实可以做到1000。但是在真实的历史统计上面我只能说我还没有做到1000，这个我必须告诉你，而且我敢打赌，全世界包括waymo在内也没有人能够做到1000。” 我们需要注意的是，华为目前对自己的系统是比较自信的同时，貌似对某些声称积累了很多数据的公司颇有质疑，这是一个需要挖掘的点。（在不算可信的维基百科上查到2020年Waymo、Cruise与AutoX的MPI都在2～3万英里区间分别为29945英里、28520英里和20367英里）这个我们不去争论对错，毕竟加州方法目前和更为严苛的国内评价标准貌似是不一样的。 这个话题我们需要跟踪留意一下，如果这位高管的吐槽是真实的，那么真正的自动驾驶距离我们还很遥远。 另外，从华为所发布的激光雷达模型上面来看，华为部分产品拥有更小的体积，且不用放在车顶上面就可以使用，价格也相对来说便宜了许多。这也算是某种二次创新。 我们在国内孵化中且不影响百姓切身利益同时可突破国外垄断的新技术方面的确该有批判精神，到同时希望能够带着鼓励的心态去祝福。欢迎持续关注老王，明天车展现场针对一些产业链细节，在一些载体上再做分享。#华为#
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