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#用车感受同事和朋友都说同样的价格为什么不买凯迪拉克Xt4 ，白色2.0L优享版落地20w（含5年双联保）刚办完手续，还没提车就后悔了，又退不了，直接卖又亏太多了，车友们能多说说这个车的优点吗，让我找点平衡回来！
#用车感受开始之前想起了朴树的一首歌<平凡之路>,里面有几句歌词：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海；我曾经拥有着的一切……直到看见平凡，才是唯一的答案。人生而为人，处处相同却有各有各的不同。 好比车，我的天逸购于20年11月8号，尊享配置，冰山蓝。每一台天逸都叫天逸，但是出了厂随了人之后都各有特色，不在单一。我开着她，她带着我最远向南从成都出发到过西昌，看了卫星发射基地；向西北就到过离成都一百多公里以外的汶川，对汶川地震那个汶川，爬过最高的山 海拔有4500米左右，没有高反，人没有，车也没有。 油耗及注意用车环境情况：满意。 以通勤上下班为主，两点一线，跑了近26000公里左右。 油耗平均应该在7.5个左右，最近6000公里的油耗表显6.6，实际7.3。别问我为什么这么低，问就是我不进城，哈哈哈。这是真的。单位到家单边40公里，都是郊区。整个路途大概8到10个红绿灯，一般到红灯之前都会提前收油，以便减少停车等候时间。其实油耗多少主要还是在于脚的轻重，路况的好坏，是否拥堵，尽量预判红绿灯的转换。当然使劲给油，也不会说能花多少有钱。个人习惯，个人开着舒坦就好。 驾乘体验感：总体比较满意。suv车身，车身不大，前面视野开阔。4510mm车身相对太短，如果车身再长个100mm，后排能够完全躺平，绝对是自驾出游的利器好伙伴。 通过性较好，为什么是较好？因为天逸的离地间隙记得是21厘米，算是高的，但是减震行程会压缩的很短，在下坑或者载重的情况下，比普通扭力梁或者多连杆，更容易下沉。接近角20度，离去角27度，作为城市SUV来说还是不错的表现了。低扭300牛，对1.8的机头爬坡上坎的话，已经比某些2.0机头好了。在雪地路面用过多路况，这个吧，只能说有个多路况吧！确实能够减少打滑的概率，要好用还要还雪地胎。当时的路上积雪大概3到5厘米厚。 座椅为真皮材质，包裹性虽然一般，支撑性较好，透气性还不错，夏天有时候后背会有汗湿但不是那种捂着完全不透气那种，难受，开空调会好很多。 nvh体验：能打7.5分。我的上台车是一台日系，比它要好的多，天逸在110km/h以下在车里交谈不需要加大嗓门。当大过这个速度，感觉风燥会成几何倍数的增加。胎噪抑制的还不错，用的米其林静音轮胎，这个胎吧材质太软很容易被刺穿或者被削掉轮胎橡胶。 悬挂：我最想说的，最大的矛盾集合体。物理结构决定机械性能，有矛必有盾。变截面扭力梁➕四根phc，在缓震效果上有压进棉花里迟疑两秒才能反应过来，然后变硬。根据phc结构图，内部油液泄压孔，初段很大然后规则向末端变小，所以在缓震前段，会特别软会一下陷进去，只有当适应以后支撑性才会起来。所以开天逸走坑洼路的时候一定要，慢注意观察。不管phc有多好，始终在舒适性上还是比不过同门Ｃ６（五连杆独立悬挂）的，舒适性和避震性都不如。 驾驶操控上：完全是可以和马自达3、福克斯等强调操控的车，拉出来遛遛的，怎么也是20年麋鹿冠军。 配置合理性：总体满意度一般。 如果都说好的话就没有意思了，那我说说最不满意的几点。1.副驾无电动座椅，这其实才是老板专座，都是次旗舰了都没上电动座椅。且座椅还不能像凡尔赛一样躺平。2.大部分合资，自主的基本上都已经有了ACC和主动刹车，但是1.8尊享没有。3.carlife连接相当不好用，给老旧的车机系统，雪上加霜，胜在系统简单稳定。4.转向通病，偶尔会出现，呜呜的。5.方向盘的铁铸圈盘，冬天冻手夏天烫手，其实可以减少所用的铸铁量和大小，增加健康的复合材料。新款有很多改进，但是我们老款车主难道只能哭晕在厕所嘛？ 但是骂只能自己骂，因为是自己的小老婆嘛！ 看车友群里有不少车友改装了车道保持、电尾门、电动座椅、更好的音箱、换中控等等。那到底我们没有买旗舰车型的，如果要改 那么改哪一种配置是最适合的，最实在的？希望大家讨论，都说说！ 感谢圈主大佬推荐加精！谢谢！
