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    朴实枫叶ust

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    提问同品牌 同车型 的 增程版VS纯电版,是不是增程版普遍更低的成本并没有体现在定价上(即利润更高)? 如题,划重点:同品牌、同车型… 强调这两条是为了 排除干扰因素,通过 控制变量法 来体现 对照组 差异,更好地分析问题… 例如:邪恶大鼠标 与 理想增程,这种就与 控制变量法 的初衷相差十万八千里了,毕竟 不同国别 不同品牌 之间溢价能力本就千差万别,扯起来七七八八的干扰因素太多… 那同样是 理想 品牌旗下,增程L9 与 纯电MEGA 这种呢?也不适合讨论,因为压根不是同款车型,平台 也不一样,配置与设计差异更是大相径庭,干扰因素同样太多… 比较适合讨论的,就是像 零跑 与 深蓝 这种,同品牌 同车型 的 增程版 几乎就是 纯电版 的“电改油”,两者只有 电池大小之分 与 有无增程器之别,除此两样之外的其他配置几乎一毛一样… 像这样满足“控制变量法”对比出来的 同品牌 同车型,照道理来说 品牌溢价能力 也应该是大差不差,所以在差不多的溢价能力背景下,如果增程与纯电之间的利润差太高,就显得很奇怪了… ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 例如:零跑C11,增程200智享版(13.58万) VS 纯电515智享版(13.88万),隐藏相同参数,只显示差异配置,可以看到区别只有“增程30.1度电池 VS 纯电69.2度电池”,甚至电池品牌差不多,也都是磷酸铁锂电池,完全满足以上控制变量法的对照要求(之所以选择低配的 智享版 来对比,也正是考虑到电池类型一致,因为到了 中配 尊享版 与 高配 智驾版,增程电池就变成了三元,但纯电却依然是铁锂,干扰因素变多了,不好对比) 增程器(阿特金森/米勒循环)成本算作4000元/台,电池成本算作“铁锂700元/度,三元1000元/度”(若参考值误差较大,欢迎评论区指出)… 那么 增程200智享版 与 纯电515智享版 之间的成本差约为:700 * (69.2 - 30.1) - 4000 = 23370 元 但实际上增程比纯电只便宜了3000元,即剩下的2万元都是增程版相较于纯电版多赚的利润差… ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 说完 零跑C11,再来看 深蓝S07: 285Max 乾崑智驾ADS SE 增程版(17.19万) 520Max 乾崑智驾ADS SE 纯电版(17.49万) 特意选了两款都是宁王铁锂电池的车型,且同样是除了电池大小与有无增程器之外,其他配置几乎一毛一样… 两者成本差约为:700 * (68.82 - 39.05) - 4000 = 16839 元 但实际上两者售价差也只有3000元,即剩下的13839元都是利润差… ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 另外还有 阿维塔12,Max增程版(26.99万) VS MAX后驱纯电版(28.99万),这个例子稍微特殊点,因为12全系都是“增程铁锂,纯电三元”,估算起来可能会增大误差,仅供参考吧: 两者成本差约为:1000 * 94.53 - 700 * 39.05 - 4000 = 63195 元 但实际上两者售价差也只有2万元,即剩下的4万多都是利润差… 照道理,既然我们已经通过 控制变量法 约束了 同品牌 同车型 这样的前提条件,那么品牌溢价能力也应该是大差不差,为何同样的溢价能力,增程与纯电之间的利润差高出这么多呢?…

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