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#机车保养分享先后玩过了春风狒狒，忍者400，赛600，忍者650，算得上经验丰富吧，接下来就给大家介绍一下机车保养的流程，以及我自身经验的推荐。 保养一:机油 不管什么车，机油在保养的时候是必须要更换的，如果你买的是新车，那么通常情况下在2000公里5000公里一万公里的时候进行保养，有的人会问了，为什么首保都是在2000公里？因为发动机在新车状态，它有一个磨合的过程，被称之为磨合期，为什么所有的车在使用说明书里面，包括销售都会告诉你，磨合期里面尽量不要拉高转跑高速，因为发动机，需要一个过程把各个部件进行润滑和配合，这个时候会产生很多的金属碎屑进入机油里，所以首保放出来的机油有很多金属渣子，我这么多车，都是用的威爽雷神，10w40的完全够用，如果你想用10w50的也可以 这两个的区别就比如你的车是加92的油，但你也可以加95，因为感觉加95的动力要好一点，同样的道理 保养二:空滤 这个东西建议大家在网上购买带到店里去更换，因为这个东西其实不值什么钱，但是到了店里面的话，它就要贵很多，刚刚说的机油也是同理，你也可以在网上买了，以后带到4s店去，让他直接给你进行更换，毕竟自己买的要放心很多，之前去川崎店或者是qj的4s店，他们都是说的用的什么原厂机油？说白了就是在那个机油瓶上面重新给你贴了一层，他们自己的品牌logo但是具体用的是哪个牌子的机油？你其实是不知道的，而且这个东西的话，你在网上去碰到搞活动，这种一次性多买几瓶，他其实换算下来每一瓶的单价是要便宜很多的，空滤也是一个道理，如果这个东西不更换的话，就会影响发动机的进气，从而导致发动机燃烧不充分，动力不足。 保养三:检查刹车，胎压 这个方面是很多4s店可能会忽略的地方，因为这两个地方的话，其实安全系数还是很高的，你如果不定期检查的话，很有可能会出问题，特别是刹车 保养四:链条 很多人都会忽略这个问题，就是不会注重日常保养，在店里面去保养的时候也会不注意这个问题，其实机车的链条是非常非常重要的，如果你没有经常保养和维护的话，很有可能就会因为没有油润滑导致生锈，从而在你高速行驶过程当中造成断裂，后果不堪设想，你们可以去注意一下那些玩特技车的，通常都是把链条进行了更换牙盘进行了更换，为的就是更好的操控和提速，如果说你不想去网上买一条好一点的链条，那么你就可以跟我一样买一个链条的清洁剂和润滑剂，这些东西我都放到图片里了，大家可以借鉴一下。
#摩托车行情讨论最近结束的重庆摩博会相信大家已经发现了，现在的摩托车圈子已经正式进入了四缸内卷的时代，二手车的行情更是没眼看🤦🏻♂️，我入手的第一辆车是21款的忍者400，那时候在路上你看到最多的车是春风的nk250，忍者四百很少，骑了一年多五千公里，还能卖4.6。现在，一年不到的新车，五千公里，三万多都在卖，路上更是比比皆是，全是忍四。至少我重庆是这样，第二个车是刚上市就买的赛六百，新款的赛六刚上市我就订了，赛六百没有忍者值钱，三千多公里才卖了4.1，毕竟钱江的韭菜割的太快，赛六百我刚买，就陆续发布550.250.400，选择多了，又是国产，自然值不起钱，现在入手的是一辆二手的忍者650，五千公里买成6.1，今年摩博会一结束，我的天，川崎z900也才六个多了，像自家的冷门车更不用说，四万多都能拿下，我也想明白了，兄弟姐妹们，咱们作为一个普通人，别再掉进资本的陷阱了，我仔细一想，忍者四百其实完全够我用。也完全够你们很多人用。现在的车动不动就是100多匹的马力。但是你实际能够用得了多少呢？有的人说动力这个东西可以不用，但是必须要有。但是我要告诉你的是，你有这么多动力也没有什么用。公路不是赛道。安全才是第一☝🏻，你换车的速度永远赶不上出新车的速度。很多人觉得青春这几年就想多体验几种不同的车，我的建议是换二手，置换懂吗？添不了多少钱，你就能换个车换种体验，最后一句，千万别去图便宜玩水车，千！万！别！玩！水！车！骑帅不骑快，愿大家都平平安安出门溜车，安安全全到家吃饭。
#晒晒我的摩托车去年一月份增驾成功，三月购入力帆KPV150（蓝色），人生中的第一辆摩托车，目前骑行五千六百公里了。因为大部分时间都用来通勤使用，每天往返大概二十公里的样子，因为刚买没几天，因为技术加心理素质的种种原因，原地右侧倒车，给我幼小的心灵，造成了小小的创伤，但，值得开心的是，人总要挑战自己，直面困难，于是在今年的五一，跑了人生中第一次山，从亦庄到怀柔，往返二百九十公里，至此跑山的种子在我心里慢慢生根发芽，于是在六月份有了第二次跑山，从亦庄到周庄路，感觉比第一次好很多，虽然在蜿蜒的山路里面，我依然全程三十迈，但是没有第一次那么紧张那么累了，我相信接下来还会有第三次、第四次、更多次，因为在骑行的过程中，不仅能学到更多的知识、结交更多的朋友、看到更多的美景、还能吃到更多的美食。
#机车保养分享小蓝是我的第一辆摩托车，我把她当成好姐妹，虽然我对她的调教不是很顺心，不过我还是尽心尽力呵护她，保养周期只能比官方手册周期短，绝对不会比手册建议的长，到了公里数我就让好朋友们帮我换机油，清一清空滤，用化油器清洗剂清清机滤网，这里感谢一下我的好朋友们，因为本人实在弄不动那些螺丝，不过好在有一群好兄弟，好了，言归正传，机油基本上3000公里给换掉，空滤视情况而定，换机油时候让他们帮忙打开机滤盖子看一眼，如果不是很脏，他们就用风筒帮我吹吹就安上了，如果需要换，就从网上买一个就行，十几块，算上运费也就22左右吧，机油也是我自己网上淘的，三十块钱，每次都不一样，基本上都是和朋友们一起买，对了，还有就是火花塞，是5000公里左右换的NGK的CPR8EAIX–9，刹车片也是消耗品，前刹车片还没换过，后刹车片是6500换的，用的是力帆升级包送的那副后刹片。以上就是我的保养心得，其他的应该没啥需要换的了，妹子骑车不是很懂。
#摩托车行情讨论近年来，摩托车市场出现了越来越多的降价现象，这给消费者带来了极大的好处。然而，对于摩托车企业来说，这是一个充满机遇和挑战的时刻。本文将探讨摩托车降价的原因、影响以及未来趋势。 一、摩托车降价的原因 市场竞争激烈：摩托车市场竞争日益激烈，企业为了争夺市场份额，不得不采取降价策略，以吸引更多的消费者。 技术进步：随着科技的不断进步，摩托车企业生产成本降低，从而为降价提供了空间。 经济环境影响：全球经济环境的变化也会导致摩托车企业面临压力，需要通过降价来提高销售量。 二、摩托车降价的影响 提高销量：降价可以有效地提高摩托车的销量，增加企业的市场份额。 增强品牌影响力：通过降价，企业可以让更多的消费者了解自己的品牌，从而提高品牌影响力。 增加消费者福利：降价可以让消费者以更低的价格购买到高品质的摩托车，从而提高消费者的福利水平。 行业整合：在价格竞争的压力下，一些实力较弱的摩托车企业可能会被淘汰，从而实现行业整合。 三、摩托车降价的未来趋势 价格战加剧：随着市场竞争的加剧，摩托车企业之间的价格战将会更加激烈。 个性化需求：消费者对于摩托车的个性化需求越来越高，企业可以通过降价来推广个性化定制服务。 线上线下融合：随着互联网技术的发展，摩托车企业可以通过线上线下融合来降低成本，从而提高竞争力。 结论 总之，摩托车降价给消费者带来了极大的好处，但也给企业带来了机遇和挑战。在竞争激烈的市场环境中，摩托车企业需要不断创新和改进，以适应消费者的需求和市场的变化。同时，政府和社会各界也应该加强监管和支持，以促进摩托车行业的健康发展。
#铃木新GSX-8R将在2024年上市首先我们来聊聊大家都称之为新手保值神器的铃木GSX250（人称铃木小小R），铃木小小R搭载的是250CC双杠水冷发动机迸发出25匹马力，这个马力（很安全！）铃木小小R虽然是一台烂大街同时性能很平平无奇的摩托车，但它的销量确实是仿赛车型的销冠！铃木小小R上市多年未曾改款但是也不影响大家对这台车的青睐，特别是降价之后它的销量更加火爆了！铃木GSX250为什么会被大家称呼为铃木小小R呢，其实就是和同家族大哥的外观设计语言相似，大R代表这GSXR1000R,老二代表的是GSX-R750,老三代表的是GSXR600，而老幺就是这台小小R—GSX250。 这台小小R的骑行姿态，虽然GSX250虽然拥有了大哥的超跑气质但是并不会过于战斗，这骑行三角略微前倾脚踏位置比较居中考靠下，下半身的姿态也比较放松日常骑行是挺舒服的。 再来说一下万年不改款，这是铃木的企业文化，更新的主基调无非就是换颜色换版画。正立式前叉满足日常骑行，中置的后避震提供七段可调。大改是不存在的。配置方面非常的！平！平！无！奇！甚至有想刀了铃木的设计师的冲动。
#晒晒我的摩托车春风650NK是一款源自中国的中型跑车，凭借其经济实惠的价格和不俗的性能赢得了许多摩托车爱好者的喜爱。日前，我有幸体验了这款摩托车，以下是我的驾驶感受。 从外观上，650NK展现出了强烈的运动气息。其犀利的前灯、肌肉感十足的油箱和流线型的尾部造型都使得这款摩托车看上去充满了攻击性。坐上去后，坐垫的舒适度让我略感惊喜。不过，对于高个子的骑手来说，可能会觉得有些局促。 启动650NK，它的双缸发动机发出了低沉而富有韵律的轰鸣声。在城市道路上驾驶，这款摩托车的操控性表现得相当出色。其轻便的车身和敏捷的转向使得在繁忙的交通中穿梭变得十分轻松。特别值得一提的是，即使在高速行驶时，它的稳定性也非常好，几乎不会感受到任何振动。 当我驶出城市，进入到山路，650NK的驾驶乐趣更加明显。它的加速响应迅速，每一次油门的旋转都能带来充沛的动力输出。在连续的弯道中，它的表现同样出色，轻松地完成每一个转弯。 总的来说，春风650NK为骑手提供了一个平稳、灵活且充满乐趣的驾驶体验。无论是在城市道路还是山路上，它都能展现出令人满意的性能。对于那些寻找中型摩托车的骑手来说，650NK无疑是一个值得考虑的选择。 三年，你知道这三年我是怎么过的吗？没错，就是这台雾都的苍蓝猛兽，带着我游遍了重庆周边，每年保持一万多公里的骑行，明年，计划驾驶这台苍蓝猛兽，向拉萨出发，明年七月，我们拉萨不见不散！
#晒晒我的摩托车作为无极旗下500级别双缸ADV的第三代车型，DS525X经历了由内到外的全方位优化。 虽然动力总成仍是排量与前期版本相同的KEL525发动机，但经过再次升级后的KEL525在曲轴轴瓦材质上应用了更加耐用的铜基轴瓦，进一步提升了发动机可靠性。所以，在发动机性能上能够再次做出提升，峰值功率从39.6kW上升至41kW，出现动力峰值的对应转速也相应的有所提升。 除此之外，DS525X还从上代版本的单动力模式升级为提供ECO和SPORT两种可选动力模式。一直以来，KE500系列发动机在动力调教上是比较佛系的，过于线性的动力曲线虽然照顾了新手和心态沉稳的大叔级车友，但被一直压抑住的爆发力似乎很难取悦到追求动力乐趣的那部分群体。这次拥有了动力模式可选，就能非常出色地兼顾应对风格不同的车友需求。 上代DS525虽然装备了真空辐条轮毂，但整体驾驶姿势仍然偏向运动公路旅行。而DS525X则是针对呼声更高的非铺装站姿骑行进行了有针对性的骑行三角优化。 如果你经常参与户外的非铺装骑行就会知道，无论你的前轮是19寸还是21寸，它都会由于路面的各种随机障碍发生一定的偏转，此时如果像在公路上一样把重心放在前轮上时会让我们的稳定性变差，而DS525X针对性的将站姿重心分布比例进行了优化，能帮助我们在通过颠簸路面时将车身大部分重量保持在更稳定和抓地力更好的后轮上。 同时，通过调整落座位置，DS525X的坐姿重心分布仍然可以实现5:5，在公路上的运动性并未受到影响。 与此同时，DS525X将18升油箱后部的宽度进行了收窄处理，配合更低的810mm坐高，意味着更多受到身高限制的车友能够享受到双脚着地的安心感。 200mm的离地间隙能够保证DS525X在绝大多数环境下的通过能力。DS525X没有装备发动机下护板，但在发动机油底壳设计上进行了修改，通过增加纵向加强筋来提升油底壳的的结构强度和散热面积。 当然，如果你的旅途中会经常遭遇河滩碎石等硬核路况，也可以给它加装一层额外的防护层。
#晒晒我的摩托车宗申优米，无极变速，复古小车,颜值高，适合玩乐，小车车125动力，最后时速80左右，坐高很低，150小个子也能轻易驾驭。活力橙和斑点狗特别适合小姐姐拍照打卡，男士骑行觉得太小巧了一点，骑行一千公里感觉还不错。 踏板，骑士的最终归宿。大阳VRF150，复古车型，大阳这款比其他几款离地间隙要高一下，前置两个储物箱，可惜的是没有无钥匙启动，显示屏也拉低了颜值，动力方面还可以，启动速度快，最高时速我跑过110左右，质量我个人觉得比维多利亚，雅典娜要好.就是喷漆觉得不怎么厚实，漆水工艺不行，和豪爵的质量还是有差距的，起步声音比较大，转速上来以后声音明显减小，希望多做改进。
#晒晒我的摩托车我的车是升仕310r r2 21的 也是我的第一辆车，第一眼看上去，真的就是帅，小Yamaha mt03的脸 真的可以，压缩比12.5，真的在同等单杠排量下，这个车的动力，完全是前几位数，这车到我手上已经有了1.08万公里了，说实话，这个车真的是我近年来的快乐源泉了。 配置也是蛮高的，原厂征和的链条，cst 半热熔轮胎，刀锋样式的轮毂，配有胎压监测，全车LED的灯组，TFT液晶仪表，双拉线油门以及滑动离合，10AH的原厂胶体电池，最长接近两月没启动的情况下，都能一枪着。 这车带着我 跑过几次小长途了，至少没把我丢在路上过，重庆到成都，成都到川西的 小金县，巴郎山，夹金山，折多山等等地方，它陪着我走过了我以前从未走过的道路，真的很不错。 当然这个车并不是只有优点，缺点也有，因为这个车搭载的是单杠312cc的发动机，压缩比为12.5，导致这个车在拥有不错动力的情况下，油耗并不低，在城区骑行，油耗最高4.3，最低3.5，在国道以及各种快速路的情况下，油耗最低也有2.8，对我来说，算高了。但是，我跟无极三个300cc的车一起去川西的时候，在中高海拔的条件下，我的车是动力衰竭影响最小的，超车时候，一拉转速，就能轻松超车。 排气声音特别小，在骑行过程中，你只能听到你的发动机声，排气声音一点听不到，被朋友戏称小绵羊。哈哈哈 然后 震 真的很震，在4200-5300转区间，你的后视镜基本看不清楚，牌照也震掉过一次。 新车落地近三万，tmd 二手车 现在卖不到1万，我只能说 升仕 我屮捏木
