简介：这个人很懒，什么都没写~
李广钱
5月10日，“全新纯电轿跑”比亚迪海豹冠军版正式上市，新增700km尊贵型，五款车型售价为18.98万元-27.98万元。以海洋“豹”款的硬核实力为基础，海豹冠军版通过三大“升值”、两大“加新”，将以更具诚意的售价，巩固其在中级纯电市场的优势地位，全面提升用户价值。 即日起至5月31日购车的用户可享包括金融服务、维保、网络流量在内的多重好礼。 三大“升值”，科技、舒享、体验持续进阶 基于用户使用场景的深度分析，海豹冠军版推出了三大“升值”，让消费者买得更值，用得更赞。在科技配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电功能，让用户实现“上车就走”，仪式感更强。全系标配电子儿童锁，通过主驾位置按键控制，出行更安全，使用更方便。全系标配的NFC车钥匙在原来Android系统的基础上，进一步增加了苹果iOS系统，极大程度地扩展了“便捷出行”的“朋友圈”。 针对作为销售主力的550km尊贵型，海豹冠军版新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置，进一步提升了内饰的高品质感和乘员空间的私密性、便利性，为用户带来舒享升值。 此外，海豹冠军版650km四驱性能版标配光感天幕（700km续航车型可选装）、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎以及19英寸五辐双叉轮毂，从舒适体验、驾控体验以及运动感官方面，全面强化了海豹性能担当的“控场能力”。 两大“加新”，颜值焕新，款型加新 在外观设计方面，海豹冠军版的C柱三角窗采用了更为简洁的水波纹装饰，进一步突出了海洋主题。海豹冠军版提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供风卷草绿和迷迭灰作为选配。这些创意色彩体现了海洋网产品的科技感、新能源感，时尚且充满活力，充分迎合了年轻人的喜好。 此外，海豹冠军版将650km四驱性能版的内饰升级为此前运动套件版的内饰，通过色彩和材质，强化内饰整体的运动氛围。在内饰配色方面，海豹冠军版提供陶玛斯黑以及专属于650km四驱性能版车型的蓬托斯黑，通过暗色调的反差感进一步强化了海豹车型的运动属性。 海豹冠军版新增700km尊贵型，配备最大功率170kW、最大扭矩330Nm的电驱动总成，并搭载最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，以更强的续航能力，更快的充电速度，照顾用户多样化的出行场景，兼顾高品质出行的家庭增购用户需要。 作为e平台 3.0的集大成之作，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架，与生俱来的运动天赋深入人心，截至目前累销近8万辆。海豹冠军版将通过有的放矢的系统性调整，覆盖更为广泛的消费人群，强势冲击纯电中级车市场，并与海洋网产品矩阵的其他成员，为用户带来更加多元运动的绿色出行体验。
最近，比亚迪发布的一条宣传片看得我是脊背发凉。 宣传片的大致意思是：如果咱们还不采取行动，人类或因为全球变暖，在本世纪末失去所有雪山。后来我查了一下，许多雪山的雪线最近几年都在持续上升，而且速度还不慢。就好比云南的玉龙雪山，最近20年，雪线每年以10米左右的速度上升。 高中地理也教过，要缓解雪山冰雪融化的办法没别的：要么大力植树造林，增加森林面积；要么改善能源结构，利用新能源。后者则一直被比亚迪视为己任。所以，从去年开始，比亚迪停掉了所有传统燃油车，只生产销售新能源汽车。 这条宣传片出来之后，比亚迪马上又有了加快汽车行业向新能源转型的新举措：推出全新驱逐舰05冠军版，将PHEV的入门门槛进一步拉低——推出的5款车型，最低售价去到10.18万，相较老款降低了2万；最高售价仅为14.88万，较老款降低了小一万块钱。 如此一来，驱逐舰05冠军版的裸车价格已经进入到传统燃油A级车的价格腹地，正式和这些传统燃油车展开真正的“油电同价”的竞争。 1、传统燃油车负隅抵抗，新能源市场渗透环比下滑 进入到2023年，关注汽车行业的人，大概也闻到汽车市场浓厚的火药味——新能源市场和传统燃油车市场之间的竞争越发剧烈。 许多以传统燃油车为生的车企主动打起了价格战，试图放缓新能源市场的增速，夺回丢失了的市场份额。尤其是驱逐舰05冠军版所处的A级车市场：合资车企的燃油产品普遍有两到三万的优惠；甚至，有部分合资车企直接把一些燃油B级车的价格下探到这一细分市场的价格区间内。 预算在10-15万之间的用户对于价格是异常敏感的。纵使PHEV有着各种优点——如驾驶质感更好，油耗更低，甚至可以做到市内短途出行不用油，但放在燃油车巨大的价格诱惑面前，他们内心也逐渐开始动摇。 毕竟，这些消费者心中都会有一杆秤，计算着各种性价比：要跑多少公里，省下来的油钱才能抵得过购车时候的价差？PHEV强调的更好的行驶质感和更低油耗，值不值得我们多花几万去升级？就像我在4S店听到的一句话所说的：“先不说那些，你就告诉我能便宜多少钱。” 今年一季度，新能源市场的销量只有131.57万辆，同比增速只有22.7%。这应该是过去两年多以来，新能源市场增速最慢的一个季度了。更重要的是，新能源市场的渗透率虽然达到30.83%，但相较去年四季度的31.71%，环比下降了0.88个百分点。 这个降幅并不大，但象征意义很强：从2021年开始到现在的整整9个季度，新能源市场的渗透率首次出现了环比下滑的情况。 毕竟现在的新能源汽车和传统燃油车并不同权。前者有着许多的政策利好，例如免购置税、免限牌，更没有各种能源附加税。在如此利好的大环境下，面对着传统燃油车的降价攻击，新能源市场的发展会因此受阻吗？ 要知道，“油电同权”是大势所趋，今年初的厂家补贴完全退坡仅仅只是开始，未来在税收、路权和牌照等方面，新能源汽车的权利必然也会和传统燃油车趋同。所以，在未来“油电同权”的情况下，新能源市场该何去何从？ 所以，传统燃油市场这一场轰轰烈烈的价格战也确实夺回了一些市场份额。 新能源市场渗透率下滑显然不是希望能为地球降温1℃的比亚迪希望看到的。所以，它想要借驱逐舰05上市一周年之际，推出冠军版，进一步降低PHEV市场的入门门槛，让更多的消费者能以更低的价格享受到新能源汽车的技术红利，实现科技普惠，电动体验的普惠。 也正如你所见的，驱逐舰05冠军版的售价区间从原来的12.18万-15.78万下探到10.18万-14.88万，降幅从几千到两万块钱不等，价格已经完全与目前市场上主打价格战的合资A级车重叠，如大部分合资日系以及合资德系，他们的起售价都在十万出头。 2、打造巨大的价值诱惑 老实说，驱逐舰05冠军版这个价格着实出乎我的意料。因为它的这个价格已经做到了真正意义上的“油电同价”。 这并不是件容易的事情，尤其对于PHEV来说。因为传统燃油车的所谓“三大件”——发动机、变速箱和底盘，PHEV一件也不缺，另外多加有一块容量不小的动力电池。也就是说，不管电池原材料价格下跌到什么程度，PHEV硬件成本都是要比传统燃油车要高的。 更不容易的是，比亚迪向来不玩虚的，很少会像某些车企那样，用一些“乞丐版”来拉低车型的入门价格，而是主张“起步即高配”的定价策略，让每一版本都是消费者买得下手，能提供用户舒适体验的款型。所以，驱逐舰05冠军版做到了超17项功能全系标配：例如大伙们平时都会用到的，能提高便利性的DiLink智能语音交互系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、一键启动系统、自动空调......也有别人没有，但比亚迪有的全场景手机NFC数字钥匙、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad等。 要知道，过去大伙们口中的“油电同价”指的都是落地价，有的甚至还算上了限牌城市
4月6日，比亚迪2023款e2焕新上市，售价10.28万元-10.98万元。据了解，4月30日前，订购该车型的用户可享受包括2年0息，全系2年免费车机流量（5GB/月），三电系统终身保修等多重权益大礼。2023款e2是专为追求品质生活的家庭用户打造的纯电优选，凭借设计焕新、技术升级、智能进阶，将为更多家庭用户提供更时尚、更高效、更舒适的绿色出行新体验。 颜值升级，2023款e2更年轻、更新潮 2023款e2采用海洋网专属的“海洋美学”设计理念，外观更年轻的同时，进一步强化了整车的新能源属性。 前脸造型承袭概念车OCEAN X FACE设计，造型饱满，整车线条简约流畅，兼有轿车的动感、SUV的实用。 2023款e2的内饰风格同样简约且运动，海蕴简雅舒享座舱与海洋之心中控营造出富有流动性、充满活力的整体氛围，体现了“优雅于心，运动于型”的独特魅力。 技术升级，2023款e2更安全、更高效 2023款e2全系标配高安全长寿命刀片电池，兼顾了电池安全与系统能量密度。3H高强度车身结构，高强度钢占比达50%以上，时刻为用户提供最直接的安全保护。 基于e平台 3.0的技术基因，2023款e2搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，兼得性能与能耗，百公里电耗低至10.3kW·h，尽享畅快驾乘乐趣。全系标配的热泵空调配合电池包直冷直热技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升10%以上。 除此以外，2023款e2还全系标配专为新能源车打造的智能动力制动系统，具有完备的主动安全功能、更高的能量回收效率和更舒适的驾乘体验。 智能升级，2023款e2重舒适、新体验 在智能配置方面，2023款e2搭载全新DiLink智能网联系统，为用户提供影音娱乐、智能导航等功能，覆盖用户的绝大多数生活场景。全新的UI设计，目录层级清晰，操作简便。通过智能语音交互，驾驶者可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。 新车还升级了8.8英寸组合仪表，屏幕更大，信息显示更全面。智能旋转Pad升级为10.1英寸（舒适型）和12.8英寸（豪华型）两个尺寸，看视频、玩游戏都有更好的体验 此外，用户还可以使用蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙解锁车辆。通过智能APP，还可完成车辆远程控制，轻松实现“一部手机安心出门”。全系标配的VTOL移动放电黑科技，更能实现野炊烹饪随心畅玩，让户外休闲更“来电”。 自2019年上市以来，比亚迪e2以专业技术，舒适空间，高动力、低能耗的优秀表现，收获了良好的口碑。基于对用户反馈的积极响应，同时为了满足更多消费者的多样化用车需求，2023款e2在设计、技术以及智能体验等方面进行全方位的升级。凭借领先同级的实力，2023款e2将成为10万级家庭纯电优选，陪伴更多家庭用户解锁更时尚、更高效、更舒适的绿色出行体验。
电动汽车最喜欢讲性能，又最不敢讲性能。 最喜欢讲性能，是因为电动汽车相比燃油汽车有着功率和扭矩输出上的先天优势，加速数据普遍可以做得非常漂亮。最不敢讲性能，是因为电动汽车的整车高性能，关联到了动力输出逻辑、底盘调校极限、车身设计和刚性等等，没有足够的功底，根本无法动摇燃油性能车在人们心中的既有地位。 要打造一款真正高性能的电动汽车并不容易，它需要强大的造车实力和技术实力作为支撑。所以我们能理解，为什么很多电动汽车，以加速能力偷换“高性能”的概念，为什么有许多电动汽车，总在以“豪华”作为卖点——因为相比于最能体现核心技术的性能部分，把车子做得很快、很豪华容易得多了。 可比亚迪海豹偏偏要讲性能，而且要讲得服众。而最好的方式，就是直接下赛道，而且这一次是更强的四驱性能版。 “四大首搭”，用技术为性能奠定扎实的基础 离开技术讲汽车的性能就是耍流氓。 海豹针对性能而进行的技术攻坚是相当全面的，可以说，它融汇了比亚迪一系列的先进的、创新的技术研究成果，可谓是比亚迪电动化的集大成者。而这，也是它面对全球顶级对手时，信心十足的底气所在。 “四大首搭”，表明了海豹在性能层面，开辟了一条别人无可复制的道路。 首先是首搭电池车身一体化技术（CTB），将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。带来的好处是什么呢？——简单来说，是车身扭转刚性大幅提升，车内空间得到进一步释放，电池系统能量密度进一步提高，车身高度和重心得到降低，对于操控极限、安全性、舒适性来说都有很大的作用。 其次是首搭iTAC智能扭矩控制技术。通俗来说，这项技术能够通过轮端扭矩的转移，来维持车辆稳定。比如当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。也就是说，这项技术能够充分发挥出动力的作用，拓宽了操控极限，同时也提升了安全性和舒适性。 第三是首搭后驱/四驱动力架构。得益于e平台 3.0布局灵活的技术优势，海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。其中，海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。相较于后驱版本，它的前轴由配备交流异步电机的三合一电动力总成驱动，最大输出功率为160kW，最大扭矩为310Nm，充分发挥异步电机高转速工况的高效率优势。 第四是首搭前双叉臂、后五连杆悬架。由于悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。 除了这“四大首搭”技术外，海豹四驱性能版还拥有50:50的黄金轴荷比，以及搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统、线控系统、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘、频率可变阻尼减震器等一系列与操控性能相关的技术。同时，车身的轻量化设计和超低的风阻系数，也进一步提升了动态表现。 加速/麋鹿等单项测试：用成绩给技术作答 成绩是技术最好的答案。 海豹四驱性能版官方0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。在实际的测试中，由于场地限制为了安全起见，只进行了0-80km/h的加速测试。在经过多次的测试之后，动力并没有出现明显的衰减，成绩维持在2.9秒左右，可以说相当的快。 四驱系统的加持让海豹四驱性能版在起步的时候动作更加迅猛，起步过程没有出现任何打滑，强劲的动力一直持续到测试结束，并且整个加速的过程相当的平顺丝滑。 制动脚感其实并不是那种一点即有的感觉，而是更偏向于线性。但在实际全力制动时，制动效果是让人感到惊喜的。制动效果迅速且稳健，而且在多次测试过后，制动效果也并没有出现明显的衰减。 在麋鹿测试里，海豹四驱性能版的iTAC智能扭矩控制技术，以及悬架的结构优势和运动化调校、高刚性的车身得到尽情的体现。转向、支撑、扭矩分配得到很好的平衡统一，整个过程一气呵成给人非常强的信心。我们做到的成绩是75km/h，相较于很多同级车型而言已经是非常好的成绩。而专业教练做出的成绩超过80km/h，海豹四驱性能版的操控实力可见一斑。 另外现场还设置了一个很特别的测试项目，就是海豹四驱性能版斜着停放在大角度的斜坡上。如果车身抗扭转刚性不够强的话，尾门是无法正常开闭的。而这对于海豹四驱性能版而言完全没有任何问题，甚至我们对前后车门进行开闭也没有出现任何异常状况。 值得一提的是，受益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，达到了可
海洋豹款海豹从2023年3月10日至2023年3月31日推出限时【拥“豹”钜惠礼】 下订即可尊享88元抵扣8888元购车款，赶紧行动吧~
中级车，是整个轿车市场中，除了百万元级旗舰大型轿车外，目前新能源渗透率最低的细分市场，也是合资品牌传统燃油车所剩无几的“避风港”。 但这也恰恰意味着，中级车是新能源化潜力最大的市场。因为对于“开过新能源车就再也回不去”的用户而言，他们迫切希望中级车市场能像其它细分市场一样，出现具备颠覆式体验的新能源车。 所以，谁能满足这个潜在需求，谁就有可能成为改写过去由合资品牌把守的中级车市场的X因素。 当我们打开销量榜单就会发现，2022年11月销售15,356辆的比亚迪海豹，已经冲上了中级车销量榜的第二名，仅次于凯美瑞。到12月，海豹继续保持15,000+辆的销量水准，作为整个新能源中级车的销量冠军，开启了中级车市场新能源迭代的进程。这既是中国品牌新能源车的新突破，更是整个中国品牌在中级车市场的新突破。海豹是中国品牌第一款能与合资品牌正面竞争、甚至超越的中级车。而这距离海豹上市交付，仅仅过去了五个月而已。 “高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟。”比亚迪掌门人王传福的这个理念，事实上适用于包括海豹在内比亚迪所有的突破。表面上看，比亚迪正在引领汽车全面新能源化，但新能源化的本质是核心技术与产品力的全面超越。 也只有从根本上实现了产品的领先和技术的变革，海豹才能在中级车市场对传统燃油车完成超越，攻破合资品牌可能在中国市场的最后一道壁垒。 用颠覆式的体验，跨越传统燃油车 新能源车超越传统燃油车，对于普通消费者而言，不是靠政策，也不是靠价格，而是靠颠覆式的体验。由此形成的超越才具有持续的生命力，也才是不可逆的趋势。 今年新能源车对传统燃油车迭代最大的动力，毫无疑问来自比亚迪。而比亚迪新能源车对传统燃油车迭代最大的动力，则来自海洋网。海洋网是比亚迪新能源+年轻化的成果，海洋网锁定的用户主体，是90后乃至95后的新中坚力量。所以，无论是产品的设计、产品的定义、产品的功能与性能取向，海洋网都是以主流年轻用户的需求为出发点。 这一思维下所诞生的中级车海豹，自然也会是一台打破由合资品牌传统燃油车订立规则的颠覆式产品。 放眼整个合资燃油中级车市场，多年来产品大都是四平八稳，迭代升级也都是按部就班，难以再让消费者产生什么波澜。但是海豹的出现，让中级车市场有了一个在驾驶乐趣、行驶品质、高级感上完全具备越级优势的颠覆者。而这些越级优势，是新能源车天然对燃油车的领先。 短前后悬、长轴距的车身比例，配合比亚迪“海洋美学”的设计理念，让人从第一眼就能感受到海豹强烈的动感，放在同级别燃油车中很容易脱颖而出。由后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架、依托CTB技术的高刚性车身以及iTAC智能扭矩控制技术等构建的行驶品质，让海豹的上限更是远高于同级别燃油车。 再加上海豹通过三种动力配置、三个续航版本、四个配置等级，全面覆盖了20-30万元中级车用户的多元化需求。可以说，海豹在中级车市场，打消了年轻消费者对传统燃油车的沉闷感，通过建立惊喜、集聚人群、塑造口碑，成为了整个中级车市场的X因素。 为什么是X因素？因为海豹的潜在消费者，都是来自于相近价格段燃油车的池子，但是他们却不会把海豹和任何一款燃油中级车作对比，理由就是海豹的体验已经不在一个层级。所以，海豹已经切切实实分流了传统燃油车市场，甚至已经开始成为中级车市场的主流之选，但是燃油中级车的竞品们，却难以从市场数据中看到这一点，也难以从市场层面改变这一趋势。 当海豹做到了这一点，那么月销15,000+辆一定不会是海豹的天花板。当同级别燃油车还有庞大的市场空间，当海豹的诞生地——比亚迪常州工厂即将完成扩产，海豹2023年的月销量向2万辆乃至3万辆发起冲击，都不是天方夜谭。 这件事情，比亚迪已经在多个细分市场做到了。如今，海豹也很有希望在中级车市场，复制这一现象。 用顶级技术的成熟，筑牢品牌根基 有人说，比亚迪近年来的崛起，是受益于新能源的增长大势。这话没有错，但反过来想，新能源的增长大势对于市场中每个品牌都是公平的，可为什么偏偏比亚迪受益最大呢？ 答案就来自于比亚迪的体系：顶级技术的储备、超前的产品定义、强大的供应链保障。而这其中，顶级技术的成熟，无疑是比亚迪实现跨越式发展的根基。 王传福有一个“鱼塘理论”：比亚迪有一个技术鱼塘，里面养了很多鱼，市场需要的时候就捞出一条来。这个比喻，正是比亚迪二十多年来在新能源领域技术积累与创新能力的真实写照。 而海洋网，除了年轻化之外，还有一个重要的定位，就是比亚迪新技术的承载体。 在海豹身上，我们就能看到很多比亚迪的“第一”。CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆独立悬架，海豹所搭载的这些技术，都是比亚迪首次在量产车上应用，都是行业领先的技术，而且都是由比亚迪自研….
在A0级轿车市场中，比亚迪海豚已成为连续13个月销量霸榜的现象级爆款车型，并以全年销售205,417辆的成绩登顶2022年A0级市场年度销量冠军。短短一年多的时间，累计销量就已突破25万辆。前段时间，这款现象级车型迎来了2023年度款，目前新车已正式到店，小编抢先进行了体验，一起来看看新车究竟感受如何吧。颜值天花板，新款海豚配色很吸睛 到店的2023款海豚是一辆全新配色的“芋泥紫”，整体色彩梦幻唯美，配合圆润的车身轮廓，更显萌动可爱。新增电动折叠功能的外后视镜和车身裙线采用黑色修饰，巧妙的视觉反差强化了海豚的动感活力。全新造型的轮毂是当下流行的双拼色设计，以亮银色为基础色，搭配车身同款的“芋泥紫”做点缀，为本就时尚的海豚再添灵动感。 根据比亚迪官方提供的信息，2023款海豚为用户提供四款纯色和三款双色车身色彩组合。通过下表我们可以清楚地了解2023款海豚的具体配色方案。海豚的车尾同样圆润饱满，熏黑式贯穿尾灯科技感十足。新加入的后风窗雨刷在提升整体颜值的同时也能增加雨天行车的安全性，实用性很强。内饰色调高级，丰富配置很实用 海豚的内饰采用了大量的柔美线条，并用一条曲线贯穿了两侧门板和仪表台，带来舒展的视觉效果。“芋泥紫”时尚版的内饰配色是“奶茶棕”色调，并在空调出风口边缘配以棕色描边装饰，犹如恰到好处的点睛之笔，突显了海豚的质感。海豚一体式运动座椅包裹性和贴合度也不错，副驾座椅4向调节升级为电动操作，并新增了前排座椅加热功能，特别适合冬季出行使用。后排座椅增加了带杯架的中央扶手，方便乘客放水杯或小件物品，非常贴心。另外，新款时尚版将后排座椅升级为4:6比例放倒，更为灵活的空间组合形式让整车的装载能力更上一层楼。2023款海豚全系标配实时胎压监测功能，胎压数据更新更及时，通过在仪表盘上的数字显示，让驾驶者时刻掌握胎压信息。百万像素高清全景影像的画面更为清晰，可以更好应对逆光、暗弱光等复杂环境，配合前驻车雷达能够更好地提升驾驶者信心，让日常用车更安心。此外，全车车窗一键升降带防夹功能，用起来非常方便，对家里有娃的车主来说也非常贴心。 续航稳定，轻松满足日常用车需求 作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，海豚配备了全球首款深度集成的八合一电驱动总成，能够轻松满足日常出行需要。我们今天实拍的2023款海豚时尚版CLTC续航里程为420km，综合电耗可低至10.5kW·h/100km 。 海豚全系标配宽温域高能效热泵系统，配合电池包直冷直热技术，可以有效应对新能源车冬季出行的用户痛点。在主流媒体举办的“新能源车冬季测试”活动中，在-30℃至-15℃极寒环境的真实用车场景下，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验，不仅冬季续航达成率在同级车型中排名第一，还是除了微型车之外能耗最低的车型。此外，海洋网焕新升级的店面形象也让人眼前一亮。浅灰+海洋蓝的主色调让店面观感更高级，点缀亮眼的粉绿让用户更感轻松欢乐，柔和简约的风格尽显海洋气息。海洋网在4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，让消费者逛街顺路就能了解海豚，减少了海洋网与目标用户之间的“距离感”和“时间差”。经过一番体验，2023款海豚全面且出色的表现给我留下了深刻印象。海豚在e平台 3.0的实力背书加持下，不仅颜值高，还拥有比同级车型更舒适的用车体验，是一款物有所值的纯电精品。相信站在累销25万辆台阶上的2023款海豚，能够让更多用户畅享精致便捷的城市出行生活。
每个时代都会涌现一批里程碑式的汽车作品，像二战后美苏军备竞赛背景下诞生的“火箭车”、机翼元素，满足了那个时代人们的审美，以及对于军事的着迷与探索欲；又或者如第一辆搭载空调、配备音响的汽车，构筑了人们在出行方面舒适和娱乐的雏形；再者像90年代诞生的SUV车型细分品类，填补了轿车和越野车所不能完美应对的综合用车场景需求… 诚然，在不同时代的汽车领域，“里程碑”或“优秀作品”都有着不同的标准，但共性就是带来了“进阶价值”。从A点到B点的工具属性，是汽车的最初也是根本价值，但在此之上一针见血地直戳用户痛点，在用户体验上做加法，带来附加价值与享受，才是汽车工业进步的源动力。 我们今天要说的全新大五座超混SUV护卫舰07，正是这个时代家庭用车价值进阶的典范。 新生代家庭出行：七座沦为隐痛，大五座才是对症下药 时间来到当下，我们看到国家开放了二胎三胎政策，家庭出游成为最普遍存在的用车场景，理论上我们曾预期大尺寸、七座SUV会繁荣四起，到头来等到的却是MPV一路高歌、大五座SUV的风生水起。 诚然，七座可以坐七个人，但真正满载七个人的情况对当下的家庭用户来说，只能算是“万里有一”、不时之需。大多数情况下，最后一排是闲置状态，不仅占用了后备厢储物空间，更压缩了第二排的乘坐品质，就好比同样的120平米房子，大两居和小三居哪个空间更大、待着更舒适，这就很明显了。 要做到予“用户所需”不难，难的是舍弃“用户所不需”的勇气。护卫舰07正是做出了这样一个取舍，定位于全新大五座超混SUV，最大程度释放用户可支配的空间。相比于同尺寸的七座SUV，护卫舰07的后排乘坐空间可以用“宽奢”来形容，不管是宽大舒适的坐垫、自由的腿部空间，还是中间纯平地台、支持11档20°调节的靠背，都为全家人带来全方位的舒适体验。 后备厢大空间是大五座的另一优势，可以为家庭自驾出游带来更多的可能，尤其是当下流行的露营等户外活动时，护卫舰07不仅可以装下全家人的行李物资，甚至连孩子的代步玩具车也可以轻松装下，丝毫不用再纠结空间不够用，彻底跟“带这个就不能带那个”的窘迫说再见。 说到露营，护卫舰07配备了堪称“露营神器”的VTOL移动电站功能，并且最大支持6.6kW的外放电功率，可以为用户解锁户外的更多玩法，如全家人在户外接上电器做一顿美食，或者拉开幕布看一场星空电影，各种电器全安排上也毫无压力。 骨子里的进阶舒适：后四连杆独立悬架+FSD频率可变阻尼减振器 如果说合理的大五座空间布局，是家庭用车需求的入门级舒适，那从底盘调校带来的舒适感，则是由内而外、深藏在骨子里的进阶舒适。一台车还是要从它的定位出发，合适的场景才能发挥它的价值所在，护卫舰07针对新生代家庭的出行场景，配备了后四连杆独立悬架与FSD频率可变阻尼减振器这两大提升舒适性的硬核配置。 众所周知，不同的悬挂形式决定了不同的轮胎抓地力效能，简单来说也就是在一定的情况下连杆越多，抓地能力越强，如护卫舰07的后四连杆独立悬架，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身倾斜，最大可能维持轮胎贴地性，传递给车内驾乘人员的感受就是更好的舒适性与支撑性。 悬架是舒适性的底子，减振器才是决定一辆车舒适性的关键，也就是人们常说的偏硬or偏软，从专业角度讲就是减振器阻尼力大or小，但要兼顾舒适性与操控稳定性，普通的减振器很难做到完美的折中，而护卫舰07的FSD频率可变阻尼减振器就能完美解决这个问题。 FSD频率可变阻尼减振器可以通过自动调节阻尼力和回弹速度，有效过滤不同路面带来的颠簸感，不管是家庭周末郊游还是在城市带娃，都能为全家人带来极致舒适的乘坐感受。 能陪伴更懂你：智能实力，护卫全场景的舒心便捷 如今，用户对于汽车的需求不断升级，汽车从交通工具，成为网络社交以及连接人、车、生活，拥有服务属性的移动新终端。与此同时，我们也看到越来越多的高配置硬件简单堆砌，甚至是天马行空、需要用户花时间来学习的科技炫技，这都不是真正的用户价值体现，甚至可以说是相悖。了解用户需求，提供更便捷、更人性化的智能座舱体验，是护卫舰07发力的始终。在实际的驾驶过程中，动口永远比动手来的便捷，护卫舰07配备5G通讯技术的DiLink智能网联系统，其中的智能语音功能支持可见即可说、20秒连续对话、四音区唤醒，还有媲美真人的AI声音，相当于全家人无论坐在车内哪个位置都可以语音控制放音乐、设置空调、开关窗户等一系列操作，并且这一系列的操作可以一次性说完，而车机会迅速同时做出反馈执行，这样不仅省去了动手操作或者翻找功能菜单的麻烦，也极大的提升了驾驶过程中的安全。 护卫舰07还可以化身全家人的“移动影音舱”，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、HiFi级定制丹拿音响，不管是孩子看动漫还是妻子听音乐、唱K，与护卫舰07相伴的旅途永远不会无聊。
10月热销50072辆，比亚迪宋PLUSDM-i斩获PHEV和SUV双料冠军
为贯彻落实《上海市加快经济恢复和重振行动方案》（沪府规[2022]5号）有关举措，促进我市新能源汽车消费，根据《上海市节能减排专项资金管理办法》，市发展改革委、市财政局制订了《上海市促进汽车消费补贴实施细则》，自2022年6月1日起施行，补...查看全文
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新能源市场，比亚迪的势头无比强劲，在今年还宣布了停产燃油车这样一个重大决定，在混动领域与纯电动市场比亚迪都有了足够全面的产品布局。 不过仔细梳理一下产品，尽管有DM-i超级混动大幅度提升了车辆的性能，且还有DM-p出色的加速性能，但是还缺少一款纯粹的、主打运动操控这一特性的车辆来填补当下年轻人比较看重的细分市场。 随着全新车型海豹的推出，更为纯粹的运动基因终于被注入到比亚迪产品矩阵当中。海洋生物系列不光是一个全新的车系，更是在比亚迪的产品当中开辟了一个新的品类，在设计、安全、操控等方面都展现出比亚迪全新的理解。当设计师有了更大的发挥空间 如果说比亚迪的王朝系列更像是我们传统意义上对于各个级别车型划分所对应的产品，那么海洋生物系列则是去满足全新需求的精细化细分产品。 其实并不需要在多方产品特性之中寻求一个平衡点，只需要在主打特性上面做得更好就足够了，像海洋生物系列的首款车型海豚，实用是这款车的主题，所以它展示出来了紧凑级车的样式，却有着接近B级车的空间表现。 那么海豹的主题是什么？前面已经说到了，就是运动，是一种由内而外的运动。 去年9月份，比亚迪在e平台3.0的发布会当中展示了一款概念车Ocean-X，当时还在想：“这个样子和比亚迪之前的车都不一样，也不知道最终能不能量产？”在比亚迪发布了海豹之后，这不就是那台概念车的翻版！说实话，此前很少能够看到还原度这么高的量产车，海豹则做到了这一点。 美学的进一步提升是e平台3.0的四大特点之一，相对燃油车少了一些机械结构的纯电动产品本就该拥有更为开放的设计，毕竟给了设计师更大的自由度让其尽情发挥。短前后悬营造出更强的运动感 得益于e平台3.0高度集成化的设计，例如8合1的电驱等，海豹打破了空间与总体布置的桎梏，其相对于其他产品拥有更短的前后悬，车身长度4800mm、轴距2920mm，轴长比为0.61，非常完美的视觉效果。 头灯与日间行车灯极具辨识度 这就让海豹给人的第一印象便符合其运动的定位，掀背式的车尾，使车辆看起来更为紧凑，整体的车身线条干净利落，不会有哪些部分让人觉得多余；“海悦双U悬浮式车灯”、“海浪涟漪‘波纹’灯”、“海天一线贯穿式水滴尾灯”的组合则让这台车在运动之余，展现出属于自己的精致与辨识度。轮毂样式让车辆更显活力 密封设计满足空气动力学 扩散器不仅是装饰 对于短后悬设计能更好地梳理气流 好的设计除了提升视觉效果以外，更是能够帮助性能获得提升，在海豹流畅的车身线条之下，封闭格栅下方的气帘、车底全密封导流板、隐藏门把手、车轮导流板、尾部扩散器等二十多处位置进行了优化，使车辆获得了优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0.219。逐浪”式仪表台 “海洋之心”中控布局 在打开车门后，海豹并没有在车辆内部带来硬核的运动氛围，相反是一种温馨与精致的结合体，整个仪表台的造型其实和车辆的前脸设计如出一辙，OCEAN X的标志性线条构成了设计的主题。 水晶挡把让车内质感提升 中高配车型提供12扬声器 HiFi级定制丹拿音响 换挡杆、车门、座椅等位置会在使用者接触或看到的时候有一些惊喜感，内部的配色同样显得高级，并没有因为运动属性而采用一些激进的色彩搭配，海豹采用了塔西提蓝、贝壳白、普鲁斯棕、陶玛斯黑和蓬托斯黑五种配色。 CTB技术带来了什么？ 好看的皮囊之下还是需要硬核的技术作为支撑，比亚迪海豹首次搭载CTB（电池车身一体化技术）这项技术给这台车带来了什么？在我们日常用车环节当中又能够展示出哪些优势？ 在前面一个部分我们提到了设计师拥有更多的发挥空间，其实这一点与CTB技术也有联系。 不知道大家有没有发现，市面上很多新能源车都使用SUV这样一个车身形式，一方面是因为有着市场基础，还有一方面就是这样的车身结构更容易安放动力电池，且不影响车辆外部设计。 很多新能源轿车在安放动力电池之后，车内空间会被挤压，尤其是坐在后排的时候就像坐在小板凳上面，若是想保留车内空间，轿车的外部形象就会变得高大臃肿，在CTB技术出现之后，这一问题将会被解决，以海豹为例，其具有更好的空间使用效率。 海豹在车内空间高度相同的前提下，使车身高度降低了10mm，这就让其整车高度与传统豪华运动中级车相当，这也是为什么海豹会拥有一个低趴运动造型的原因。 此外，CTB技术的电池包上盖与传统结构的车身底板进行了集成，这样的话，动力电池不光起到了为车辆供能的角色，其还成为了车身结构件，得益于此，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°。 扭转刚度的提升意味着车辆能够获得更好的操控极限，配合比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，其改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。 而且这套系统还会带来漂移模式，就算是初学
#Hi~海豚 #海豚的路书 阳光椰林 清浪白沙🌊 0.5倍速 慢放快乐 [胜利] 陪你看海的人 比海温柔[爱心]
在过去，订车后要等几个月才能提车的情况，大多只会在合资、豪华品牌上发生，但是现在随着国货的崛起，自主品牌车型也出现了供不应求情况，而今天我们试驾的这台国产SUV——比亚迪的宋PLUS DM-i，就是其中的代表。 从新车交付至今，宋PLUS DM-i的市场热度和实际销量一直都很高，即便是现在去4S店订车，可能也要等上几个月的时间。那么它为什么能卖爆？作为一个“二刷”博主，今天来告诉你原因。 外观颜值符合审美 “颜值即正义”不仅是用在人身上，车也一样。宋PLUS DM-i采用了一套专属的“八面龙吟”设计语言。比如：大尺寸、点阵式的格栅，搭配LED龙眼大灯，让前脸看起来的确很巴适，而且这种宽体式的前脸设计还很大气。 侧面部分，笔直的双腰线让这款车看起来比较有力量感，同时，这条从车头一直贯穿到车尾的腰线，配合溜背式的车身设计，又让这款车呈现出十足的运动感。（宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm） 车尾部分，贯穿式尾灯是一个看点，同时，镀铬饰条和字母标识的点缀，又增加了它的时尚感。整体来看，有原创度、颜值高、又大气，正是国内消费者喜欢的，你懂的噻。个人认为，它的这个外观设计，即便拿来和CR-V、探岳比，也很有竞争力。 内饰物超所值 在上次试驾中我就说过，宋PLUS系列比较成功的一点在于它的内饰是物超所值的。因为和许多20多万合资SUV的内饰相比，宋PLUS DM-i的内饰真的算是很良心了。 首先，12.3英寸仪表+12.8英寸旋转悬浮大屏，能够给你想要的科技感；蓝+灰白的内饰配色，更高级也更亮眼；大面积的软性材质，以及细致的做工，真不错。还有就是这个三幅式的方向盘搭配一体式的座椅，握起来很实在，座椅坐起来也很舒服。 而配置方面，很多合资车上需要选装的配置在宋PLUS DM-i上都是全系标配，比如电动座椅调节、360全景影像、电动尾门等。说实话，十几万的SUV就有这些配置，性价比的确是很高的。坐起来舒服，配置高有面子，国内消费者好的就是这口。 空间大使用场景多 空间也是大家比较关心的部分，现在我们就去体验一下。因为有“PLUS”加持，所以宋PLUS DM-i从三维尺寸上来说，在紧凑级SUV中算是鹤立鸡群了。 同时，2765mm的轴距给予了宋PLUS DM-i不错的后排空间表现，根据秦老师的空间挑战来看，后排空间的确比较宽裕。如果要抠一下细节的话，这个地台并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的，赞一个。 DM-i加持，油耗低又好开 宋PLUS DM-i之所以能够卖得好，比亚迪最新三电技术的加持还是很关键的。例如这台专门为DM-i平台研发的“骁云”1.5L发动机，虽然马力不高，只有110匹，但是它具有15.5:1的高压缩比和43.04%的高热效率，带来的效果就是：在亏电状态下的油耗也只有4.4L/100km。 同时，宋PLUS DM-i还使用了8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量的插混车型专用刀片电池，除了安全性高之外，还具有脉冲自加热技术，加热效率更高了。 而电机部分，宋PLUS DM-i采用了扁线设计的超高转速电机，能够最大程度减少电机的体积和自重，提高转矩密度。这些都是十年前大家无法想象和实现的技术，而现在比亚迪做到了自研，并且把它们集成到了这台宋PLUS DM-i车型上。所以它开起来，真的不是以前的比亚迪了。 得益于硬件的提升，DM-i车型能做到“以电为主的驱动”，包括这台宋PLUS DM-i, “电驱为主”简单来说就是——多用电，少用油、高效用油。 这套动力总成主要依靠电机进行驱动，发动机大多数时候充当的是“充电宝”的作用，它只有在急需要动力的时候，或者电池亏电的时候，才会“被迫上岗”。 也就是说，尽量让发动机、发电机、驱动电机处于高效区工作，并且能不用油就不用油。所以宋PLUS DM-i的油耗的确很低，我们实测成绩要远低于官方的4.4L/100km。并且，春节期间我们实际测试了满电满油的情况下跑1000公里完全没问题。 此外在驾驶体验上，宋PLUS DM-i“以电机驱动为主”的逻辑，也给了它不错的乘驾体验。因为相比发动机的响应时间和传统变速箱带来的顿挫感，宋PLUS DM-i电机响应速度，和无变速箱的顺畅感受更爽一些。所以它开起来更顺畅，也更迅猛。 实际上宋PLUS DM-i已经解决了过往PHEV车型的两大痛点问题：亏电油耗+驾驶体验，因此想卖不好都很难。 底盘悬挂方面，宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体调校得比较有韧性，它能将过减速带、细碎震动这些弹跳很干脆的化解。同时，电池的加入让车身的重心更低了，所以在高速过弯时支撑性还是
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