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#AION等车日记由于工作原因常年双城往返，生生的将一辆新车开成一辆24万公里的破旧车，每个月的油费在1200，实在厌倦了加油以及盯着油价上涨的这种感觉，电动车时代，我也特别想体验下开电车的感觉。 从去年夏天开始看车，10.5号逛商场偶然看见这个埃安的车，下定！期间改了一次订单，结果导致漫长的等待！ 好在有车开也不着急，就是手机里多了很多充电APP，以及长时间关注车友圈里车友们的帖子，能耗，各大汽车媒体，自媒体有关于AION S PLUS的测试视频，续航测试都看了无数。也动摇过，想着4999不要了，去买特斯拉，结果被老婆骂了一顿 买车前，最中意的宋PLUS EV苏州等车告知要6个月以上，遂放弃！ 小鹏的销售倒是对我紧追不放，试驾，车展去看实车，当时整个苏州就一辆P5，各种政策，以及每年送3000度电，不过性价比不高，而且车机大屏幕是长屏不是我喜欢的横屏，闺女被SP里的屏幕放的电影所迷住，老父亲为女怒下大定， 因为我所在的苏州奥体中心附近有4家新能源门店，所以也去试驾了几何，网上一致评价它的续航真实也是该车主打卖点，优惠也是真的很大，置换补贴就高达10000，最终还是被埃安的颜值，内饰所打动，续航虽然也很重要，但是颜值更重要啊 从接到通知车辆已进入排产，到提车又等了两个礼拜，在微信群里看着车友热烈的讨论车辆使用，凭借着我网络上学到的知识点，也能聊的进去哈。 下周去安排上牌，贴膜，从此以后就开始伺候电动爹了，电车生活由此展开，希望为我的2022年开个好头！ 最后祝各位车友用车愉快，出入平安！期待我更多的分享
#聊聊奇瑞DHT超混系统根据目前信息判断，大概率有几个特点: 1.应该是两个版本，两驱和四驱，也就是双电机版本和三电机版本。 2.发动机三个档位，前双电机各两个档位，后电机应无档位，实际能实现的档位应该是4✘3✘3-1（全空挡）=35个，考虑到前两电机是一样大的，有些档位功能会一样，加上一些档位没有对应工况或区别不大，所以奇瑞只选择了11个档位。 3.由于发动机三个档位，且明确低速可以使用发动机，间接证明这个发动机会是全域发动机而不会是DMI那种不要低扭的专用发动机，那这么一来，发动机本身应该就是奇瑞的1.6T减排量改装来的，功率大约会在130KW左右，至于为什么不是原有的1.5T，主要考虑用新不用旧以及配套四驱动力系统需求。 基于以上推论，虎8混动可能表现出的特点: 1.电机应该在70KW左右一台，这样130KW发动机最大发电功率大约在120KW上下，刚好能满足两台前电机最大发电需求，后电机可能一百多KW，这样搭配使得亏电动力受影响变为最小，前驱版不存在这个问题，毕竟发动机可以低速介入，大家又都是前驱，但是四驱版亏电加速的性能下降应该相对还是比较明显，只是至少不会顿挫。这点应该比DMP强一点。 2.机械复杂度，发动机三个档位，至少三个离合器，和双电机至少两个离合器，两个电机电机两个档位，至少4个离合器，全系统至少是9个离合，维修复杂度不低。 3.电控要求比较高，但是功率要求比较低（两驱版），因为单体电机小，单个电机功率芯片要求低，不过由于两个电机都是既发电又驱动，兼顾的情况更多，芯片复杂度更高（或者说数量更大）。 4.油耗确实应该理论更低，低速时，DHT小电机能耗是低于DMI的大电机，而高速时，DMI因为只有一档，齿比做不到很小，加上混动专用发动机扭矩不够，也背不起小齿比直驱，虽然奇瑞的发动机热效率可能没有专用机高，但是热效率这个东西只要运行得到，差的那百分之1-3区别不大。 4.价格方面，四驱就不要说了，两驱估计也会比宋贵，毕竟三电整合本就不如，结构和电控硬件数量也更多，况且根据目前11KW的充电数据看，估计是三元，不是铁锂，那么电池成本也不会低。 5.奇瑞这套两驱和宋的区别，应该是奇瑞更省油，动力强一点，但是价格贵一点。四驱和唐dmp的区别是奇瑞更省油，动力差一点，价格便宜一点，空间小一点。走的还是差异化竞争的策略。 不过目前信息有限，很多东西能不能落实还得看奇瑞DHT发布会详细信息，不管是奇瑞，比亚迪还是长城，希望自主品牌能越来越好，打破一直以来外国品牌的技术垄断
