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    我是一名资深雪佛兰用户,前天刚换驰界,以前2010款新赛欧,2011年1月上户跑路,陪伴了我和我的家人12年之多。12年中新赛欧就是换过两次雪佛兰老祖宗的问题油泵问题,最后自己买了一个贵油泵完事了,其他一切都好。所以换车心里就是想雪佛兰,没有其他牌子,有其他牌子的就是好车买不起。车价落地14.5,老朋友赛欧置换加补贴8000,虽然落地不算便宜,但有了这8000也就过去了。至于送的没用的小物件自己懒得要,销售也懒得主动给,到是送了车贴膜,虽然不喜欢但总能用几年。买车前开了几次1.5t的,试驾了高配,初段、中段加速是能好不少,但1.5t的只要舍得给油也不会太差,相比多了个好发动机和变速箱,再是没气八脑配置就贵了三万多、四万多、五万多,真心感觉不值得,所以果断选了1.5t,毕竟车是用来过日子的,不能让车把日子过了。这车怕频道走走停停,一般路况低速保持速度能开到5.2个油,高速得6个多,这油耗比蚊子吸血还少。市区想省油就当个慢悠悠先生,轻踩油门等慢慢提速油耗也不高,所以油耗不在排量在脚下。唯一不满意和心烦的是噪音问题,这个问题早就知道,总以为做个隔音能解决,可万万没想到是我想多了,娘胎带的东西不容易改呀。慢慢学习后,才知道隔音是个系统工程,做了隔音的效果不好是因为商家黑心推材料,做隔音是要一点一点慢慢的去做,这次这里下次哪里逐步看效果,材料不在多而是在关键的位置做关键处理,商家做的结果都是把小鼓做成了大壶,高频好了低频多了更要人命。这车刚性好,面对那么一个大鼓皮做点低频止震板就是挠痒痒。目前自己研究慢慢做看效果,等找到七寸再分享吧,但我想希望不大,这车太钢了,等多开几年皮松了估计能好点。

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    19款三菱帕杰罗V97五门GLS天窗现车比低配多那些,18款帕杰罗V97车身尺寸为长4900宽1875×高1900mm,从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大,外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型,扁平的车头,硬朗的腰线,依然是一派硬汉的态势。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时,独特外形还给人增添了威严的印象。长轴距车的外型设计主题给人以信赖感和高档感,捕捉威望名誉的联想。前挡泥板隆起突出的设计给人饱满、扩充的感觉,同时也提高了驾驶员的左右观察视野。 进口三菱帕杰罗V97的越野性能,属于实用派一类。没有过多的噱头,在恶劣条件下的优良的可靠性能带你摆脱任何困境。三菱帕杰罗劲畅传统硬派越野车的前脸造型设计,同样出现在了它的前部,三菱车标是身份的象征。尾部牵引钩、防夹电动天窗、HID氙气前照灯、清洗器、V624气门MIVEC动力优化系统,处处都体现出它的力量与科技,凝视的双眼仿佛一直都在注视着前方的艰难险阻。激情、运动、宽适……这就是在汽车领域内让酷爱玩车一族羡慕的SUV车型。 帕杰罗第二代超选四驱系统解读 而帕杰罗强大的电子限滑是有实力PK传统的机械式差速锁,对付一般的交叉轴等越野路况完全不用考虑挂不挂后锁的问题,就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁,完全不用考虑脱困的问题,比起普拉多2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。说了那么多,我们还是来看看这台三菱旗下的旗舰车型的最大排量最高配置到底有何不同4900*1875*1900的三围让帕杰罗的体型跟普拉多不相上下,2780mm的轴距相比普拉多的轴距短了10mm,基本上跟竞争对手普拉多的体型完全相似。 18款三菱帕杰罗搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC 电子控制多点燃油喷射发动机(6G75),最大功率为184(250)/6,000(kW (PS)/rpm),最大扭矩为329 / 2,750(N·m/rpm)。与之匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速器带运动模式变速箱,双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂,采用超选四轮驱动II (SS4-II)系统。

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