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#新能源冬测观后感#新能源冬测观后感 这次懂车帝冬季续航实测是海豚时尚版，官方续航405，懂车帝冬季实测跑225，达成率百分之55 前段时候秋季实测跑375，达成率百分之92，十万的车，我想还有那个车子能到这个成绩，麻烦评论区告诉我 是，热泵制热慢，不过你不能抛开他成本比PTC与能耗控制比PTC好的事实不谈，而且三元里电池官方标称冬季续航比磷酸铁锂好，很多车多这么多续航，电池容量多那么多，达成率还这么低，就一直揪着某某车跑了280，完全不看某车官方标600，达成率百分之40几， 然后我们来看下，以下知识来自百度百科 百度百科上关于PTC的定义：PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。 纯电动车通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量。可以简单类比成家用取暖器“小太阳”，结构简单且制热效果好价格便宜，但也非常耗电，进而影响到续航里程。PTC制热方式在在售的纯电动车型中使用比例较大，基本上主流车型使用的都是PTC加热。 然后:纯电动车除了通过PTC制热，还可以通过热泵制热，原理和制冷过程相反，就是将车外的热量搬到车内。 我们先深挖一下热泵的原理。“泵”这个字，我们经常能听到。例如水泵就是最典型的例子，水泵的作用是把水从一个地方运到另外一个地方，最大的作用是把水从低处运到高处。 热泵技术同理，就是把热量从一个地方搬到另外一个地方，而热泵制热就是把热量从从低温处搬到高温处，从车外搬到车内。冬季的家用空调制热也是同样的道理，电冰箱制冷是把热量从冰箱内部搬运到外部。 然后利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，难道不可以沸腾 两者相比较于PTC加热，纯电动汽车使用热泵空调加热确实能节省不少电量，但也存在缺点，这些缺点制约了热泵技术在纯电动车型上的广泛使用。 1、低温制热效率低：由于家用空调同样使用了热泵技术，在这还拿家用空调举例子，当冬季气温过低时，使用家用空调制热，室内温度会上升的很慢，这个时候热泵低温制热效率低的弊端就凸显出来了。为了弥补这个不足，很多空调都另外增加了电加热辅助，所以最终的耗电量依然很高。车用热泵也一样，当气温非常低时，热泵获取热量的速度就会下降，低温制热效率就会降低。换个角度理解，把同样体积的水从3米深的井和5米深的井中抽出来，所做的功是不一样的。 2、冷暖两用的热泵空调成本过高，且结构较为复杂。相比于制冷，热泵空调如要实现制热功能，结构上要增加更加复杂的装置（四通换向阀等），技术难度高，最终会使成本增加不少。所以汽车厂家从综合成本的角度考虑，不一定值得。 3、制热速度慢，热效率低。纯电动车的热泵属于空气源热泵，因空气中的热量是分散能源，分布无规律且不稳定，热泵的效率会受到影响。由于受气温和地域影响较大，空气源热泵更适合在我国中南部地区使用。 e3.0对于续航的技术，应该主要两点，一是脉冲加热技术，其实类似电磁炉替换电热丝。二是热泵空调，把介质直接引入电池包直热。这两项技术都提高了加热效率和速度。但是，加热策略挺复杂，怎么均衡座舱和电池包，啥时候启动附加ptc加热，都与温度和soc高低有一定关系。soc已经很低了，应该优先加热电池，目标温度也要调低。这些变量的关系都不是线性的。比亚迪海豚的新批次都增加了ptc，弥补热泵低温效果差。说实话，温度低于-10度，热泵效率不如ptc了。 综上所述，热泵成本更加高，在极寒天气制热的确赶不上PTC电加热，不过我想知道，在中国，有那个地区会连续几个月都是零下20度？真的到黑龙江上面，人家也不会选择电车了，啥热泵，啥PTC都不好用，然后说一句，空调加热到19度你会冷死嘛，差一度你就冷死了，好可怜，你们真的要感谢懂车帝。好不容易给你们找到一个机会，空调不行希望你们能讲一年，嘿嘿， 然后你给他讲理，他给你耍不要脸说你空调不行，又给你说你比亚迪其他车不行，我们再说海豚好吗，你又给我扯其他车，你和他耍不要脸，他又给你讲理，不知道是哪个品牌请过来的水军。一条帖子多少钱，一条评论多少钱，再不济我还是掏了真金白银在这里买了一台，也开了两个多月了，我自己也是做汽车行业的，6年来开的车比你多，车子好不好自己心里门清，真的，你有本事也买一台你觉得好的电车来开开 费劲发这些不如歇一会儿，干点有意义的事情多好。
#质量反馈中心-长安UNI-T进地库时没有障碍物突然自动刹车又立刻松开没有警报但触发了自动录像，去4儿子店检查检查不出就说没有问题让关了这个功能后面又投诉一次坚持说这个是正常的。真的服了平常也有一些小毛病顿挫异响空调异味这些都是小问题不影响安全就算了。支持国产车的代价还是很大的，劝没有入手的谨慎！！！出了问题不可怕可怕的是没有解决后续。
#换纯电车后的日子AIONY的第一次高速行程记录，时速在85-108公里，约240公里为高速。其余为市区路况。满载一车共计5人，冷气24-24.5，风量为1-2档。室温26-32度。总行程270公里，总耗电量为39.1度电，百公里电耗为14.4度。平均每公里费用约为.03765元。特此记录！
