九代凯美瑞一万公里总结

开了十几年欧系，个人第一辆日系车，九代凯美瑞，开了一万公里，一些个人总结，纯交流，不喜请喷。

（一）关于选车的问题

  1、真心为国产汽车工业自豪：国产汽车工业眼见一年比一年强，很骄傲，扬眉吐气。各家都有高效率1.5T-2.0T的中小排量燃油机，长城还出了2.0T-3.0T的中大排量，还有9AT、大梁越野都是很高的技术水平，而且国家也再次重视燃油车技术的发展了。新能源电车就更不用说了，世界第一梯队，技术是不是顶尖不敢肯定，但规模化量产绝对领先，有规模就会有产业的迭代升级，技术就算现在不是绝对领先，早晚也会绝对领先。

  2、为何还要选择九代凯美瑞：他强任他强，清风拂山岗，主要还是考虑用车成本，用车场景就是日常代步、周边差旅的买菜工具车。买车前的认知是2.0HG加上补贴落地15万出头，低油耗每公里3-4毛，1万公里保养一次，不用充电没有焦虑，产品稳定没有大雷。还有一个很重要的因素是目前的国产新能源电车就像10年前的手机市场，3000块钱一年一换做成了快消品，再看看现在的手机市场5000买个手机可以用个三五年回归了耐用品。个人觉得买新能源车应该是2030年左右以后，电池减重安全提升，车型沉淀技术稳定，动力优化续航增加，智驾立法责任明确，车企竞争成本降低，另外现在各种乌烟瘴气的山海经式宣传最终潮水褪去，汽车回归耐用品属性。让好心的聪明人把雷趟完，笨人才能有正确选择。

（二）车型优劣总结

凯美瑞开了几个月，才慢慢对丰田这个品牌、凯美瑞这个车系、THS这套系统有了点初步认识。

  1、丰田这个品牌：刚开车那会不喜欢烂大街车，什么冷门选什么，开了十几年下来，才发现能抱个手机坐车才是最好选择，能坐车绝不自己开车。就算开车最好是啥都不用管，不用加油、不用保养、不用维修，不用保险。这个时候才发现销量越大的品牌和车型，越不用费心，哪都能跑，哪都能养，哪都能修，哪都有人懂。翻翻汽车手册，车厂告诉你怎么自己保养换件；翻翻淘宝京东，各种正厂副厂配件。想省心，车往4S店一扔，费用也不高；想省钱，自己动手，费用只有越低没有最低。

  2、凯美瑞这个车系：

    （1）车型的渊源：自己有了车才知道，小时候看见的丰田就是凯美瑞，从第四代开始就接触了，那个年代还叫佳美，村里办集体企业的时候，40多万是村支书才能开上的车。普通老板都是20万左右的捷达桑塔纳。第五代是最后一代进口，也是最顶峰的一代，地位绝对高于现在的56E。第六代国产后变凯美瑞，工地小老板专用，第七代开始逐渐转家用，个人觉得第八代外形最优雅，有些五代佳美和四代ES的影子，就是不对称的内饰受不了。至于驾驶感受，四代、五代小时候坐过没开过，六代、七代开过但不多，对比同级C5、迈腾就是又轻又瓤，类似大号的A级车，一切缺点就是轻，一切优点也是轻，也没体验过维修保养。车型从4代、5代的仰望，到6、7代的衰落，到8、9代回归，很好的工具车，没啥执念。

    （2）九代的特点：第九代外形上，扁平硬化线条设计多了时尚但少了优雅，前脸还能接受，屁股属实一般，还好侧面线条还保留了八代的特点，不过国产化的内饰看起来是最好看的一代。看着前脸有点喜感，对着屁股有点呕吐感，进了车看着又能咽回去有点舒服感。    动力提速上，中等吧，2.0混动肯定比不上其他厂商2.0T高功率版本汽油机，但是对比1.4T、1.5T、2.0T低功率的同级车优势很明显，特别是低速电驱动时，对于某些1.5T加双离合不踩油门都上不了坡的车型那更不用说了。    驾驶感受上，到4S店体验试驾的时候，居然开出了欧系的感觉，底盘也很能弹，平缓驾驶底盘质感绝不低于帕萨特、迈腾等欧系车型，加速不抬，减速不推，小坑不晃，稳的很。要不是60码的急转让他露出原形，我甚至认为九凯底盘绝对在大众至少在同代帕萨特之上，倒是八代帕萨特驾驶感受越来越朗逸化了。    行驶感受上，E-CVT带来的平顺性秒杀一切带档车位，不说马自达6AT，哪怕宝马8AT，奔驰9AT都是弟弟。至于噪音、内饰等方面，也就那样，不过想想15万的车，哪怕全车都是塑料、织布也无所谓，何况人家还给了点皮。试驾完之后4S店秒定。车漆，我估计从1代到9代都保留了传统，一碰就掉，旁边车开个门一碰就是个坑，做好心理准备，默念15万而已，凑合过吧，这是买完后才有的体验。

  3、THS这套系统   

    （1）THS系统：个人认为这是混动的最优解，如果你认为不对，那以你说的为准。最优解的理由是啥？结构最简，效率最高，重量最轻，所以成本最低，就这个理由。如果能对这套系统再简化，再提效，再减重那就是比他更好，如果加了这个，减了那个那就未必了。这套系统合理的利用了发动机2000-4000转的热效率，电机的低速效率，又采用低成本搭配实现相对合理的动力。本田的i-mmd，低速舍弃了直驱，能量二次转换，电池也增加了，高速直驱加了离合器结构又复杂了，所以效率有所降低，但带来了低速纯电质感也是优势，不同取舍，其他插电就是不同套路了，加大电池只能说刀打不过就换枪。

         THS原理就是行星齿轮机构内，行星架的旋转轴直接与发动机相连，并通过小齿轮将动力传递至外齿圈和内太阳轮。外齿圈的旋转轴直接连接到MG2电机，将动力传递到车轮；内太阳轮的旋转轴则直接连接到MG1发电机‌，MG1负责调速机械源驱动和发电，MG2负责电动蓄电源驱动和回收。

         不懂原理也没关系你只要看仪表盘上能量流电池连着车轮的中间就是MG2，发动机连车轮的中间就是MG1，开起来两个电机忙的很，相当有趣，这也是THS的魅力。

    （2）第五代THS：对比前4代结构，行星齿轮结构一直没变，每代迭代都有改变和提升。本代电池从镍氢换成锂电，体积减小，重量减轻，电机功率增大、效率提升；MG1机械驱动和MG2电驱动电机可以解耦单独输出驱动。但MG1调速这个属于结构性方案无法解耦，损失点效率。唯一的槽点对比镍氢和锂电的寿命这个问题，没看到丰田有官方说明。DeepSeek给出的答案是镍氢电池策略为500-1000次，锂电池10000次以上，锂电池远超镍氢电池循环寿命，但是日历寿命基本相同10年左右。但我不认为这个答案是正确的，因为之前看过一篇文章，说镍氢电池在5%变化率的循环寿命可以在10万次以上。

   （3）电池寿命：凯美瑞电池单体是3.70V，4.07A，总计68块，251.6V，1.02度电， 重量24.8KG。关于维保问题，2025年起据说终身维保了，对于2025年前没有终身维保的可以关注一下电池无忧。电池无忧由广爱数字科技提供，合同价是最高的3位数，合同上责任履行只有三个因素，车辆正常过年检，非运营车辆，电池非正常损坏，没有保养要求，所以4S店卖的那个数大家算算有多少利润，XIAN鱼上搜一下有1.2-1.5K的报价，都是异地4S店提供的，APP中可以正常看到使用，别问我怎么知道的。    关于里程寿命。我们可以科学推算一下，仪表盘上电池是8格，其实不是全部电池容量，大概只有占到总容量的70-80%（DS说的），也就是0.7-0.8度左右，分成8格，每格就是0.1度电左右，按照新能源汽车百公里15度电推算，丰田因为电机小，按照每百公里耗电10度，1度电可以开10公里，1格0.1度电可以开1公里。我正常对比过，从7格电到3格电开3-4公里左右，也能反推出1度锂电池一个循环候寿命可以开10公里（DS给出的结论时5-10公里一致）。燃油方面，我们正常加300块钱40升可以开900-1000公里，按照2.0汽车高速油耗，40升油及可以开600公里左右可以推算出，燃油和纯电比例大概在2:1，所以如果按照浅充浅放的策略，10000次的循环寿命，在电池耗尽循环寿命的时候，纯电行驶10万公里，燃油行驶20万公里，总计是30万公里。这和DS给出的结论30万公里，以及丰田8年20万公里维保结论基本一致。最终结论就是20万公里以内随便开，30万公里算着开，30万以上买个电池无忧正常开。50万公里以上的，做好换次电池的准备。 日历寿命，10年左右，打算超过10年的也要买个电池无忧。

（三）日常使用经验

    1、关于机油乳化：机油盖上有一层乳液，严重的机油承奶白色。丰田官方说法是：发动机反复地在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

    2、关于机油增多：机油液位升高变稀，有汽油味。原因是发动机低温工作时汽油通过气缸壁流入机油缸。

    3、关于颗粒捕捉器（GPF）堵塞：仪表盘上出现颗粒捕捉器的提示，总计有7格，3格为提示，5格需要发动机自自动后热机再生，6-7格需要去4S店处理。

       1、2、3同解方案：上述三个，其实同一个问题，就是热机不够，短途行驶，水温没有到90度发动机就停机的造成的。丰田的自吸发动机水温正常在90度左右，其他增压车型水温正常在105-100度，这也是丰田车貌似要耐用3-5年的主要原因之一。THS发动机纯电行驶停机的特点就是造成这三个问题的根本原因，发动机不启动就达不到工作温度，达不到工作温度，造成了机油、颗粒捕捉器、三元催化达不到工作温度，所以混入底壳的汽油蒸发不了，凝结的水汽蒸发不了，颗粒捕捉器颗粒烧不掉。解决的方案就一个，迅速让水温到达刻度线的一半以上（平常开半小时后水温线的位置），所以车辆启动后，特别是冬天（气温低于10度后），大脚油门开，这样4-5个路口，3-5公里水温就能上去，或者提前把远程把空调打开（3档26度以上，发动机停机次数就会减少）上面三个问题迎刃而解。 如果已经产生了也不用着急，切到手动挡（默认S4档），到高架上80码开个十来分钟就行了。所以上述三个问题不用怕，都有科学解决方案，一切方案就是舍得多耗个块把钱油就行了（1公里3毛的话，3公里1块钱应该能热起来了）。

    4、关于PG（加速Pulse-滑行Glide）法开车：传说中的丰田PG大法，网上可以自行搜索，1公里3毛钱省油秘籍。核心就是①起步用油（P加速）。油门踩到ECO、POWER中间线上，ECO评价可以99分，不到90分以上，超过50分以下（冷车建议不要看这个，冬天短距离行驶迅速热车上水温是第一重要的，往死了踩），到目标速度或者跟上前车后丢掉油门。②均速用电。到目标速度后，丢掉油门后重新轻踩不超过ECO线，电池3格以上就用纯电行驶，此时不用油，1格电大概可以开1公里左右。③合理刹车（G滑行）。减速时，如果不踩刹车会有能量回收，轻踩刹车解除能量回收，加重刹车再次能量回收，可以看仪表盘指示，刹车时控制CHAGE指针不超过1/2，能量回收效率最高。另外上坡用油加速充电，下坡用滑行能量回收。热车轻松干到3.5油耗。

    5、关于油耗说明：城市PG法开冷车前十公里大概5.0-6.0左右，热车后100码以下大概3.5-4.0，100-110大概4.0-4.5，110-120大概4.5-5.0。4.0-5.0很容易，下去很难，上去也很难，6.0以上难上加难。

    6、关于保养：1万公里一次，跟油车没啥区别，多个电池滤芯，网上自己买几十块钱一个，其他都一样，4S店小保养大几百，自己保养小几百。新车基本都送几次基础保养。

   7、4S店的赠送：贴膜、脚垫、行车记录仪，能不要就不要，要回来也是扔掉，换点其他东西，哪怕洗车券都行。

   8、需要添置的东西：整车贴膜（2500左右，主要是防晒），TPE脚垫（600-800，不要省钱大牌货确实没味道），行车记录仪（500左右，一体式专用无损的），护板或者贴膜（几十或者几百，钢琴漆很容易花），汽车u盘（几十块钱，省的下歌了，32G足够，视频没必要），钥匙套（几块十几块，要是太廉价了，不忍看），香薰（几十块，新车总归有点塑料味盖一下），其他根据自己喜好。