领克纯电的救赎之路：领克Z20

两个多月前，领克首款纯电车型 Z10 上市，这款车承载了领克非常重要的战略价值，他们希望借此开启领克纯电的新时代。然而，事与愿违，Z10 上市后非但没能一炮打响，反而因版型混乱、价格较高而背上了许多争议。市场的反应，领克当然都看在眼里。好在，领克的调整十分迅速，如今领克 Z10 的起步价格已经从 20.28 万元降到了 18.08 万元。不仅如此，在新车 Z20 上，领克也做出了三大变化。

变化 1：降低价格；个人认为，15-20万的市场，每一位消费者都是【价格敏感型】。相较于Z10上市时起步价的20.88万，Z20的起步价回落到了14.6万。并且价格均为预定价格，而非正式售价，还有 1-2 万元的下调空间。然而，即便是 14.6 万元这一起售价，也已经比兄弟车型极氪 X （14.9-19.9W）的起售价来得更低。正如领克领导所说，Z20 的定价经过了领克「深入的思考和市场的对标」。

变化2：减少产品版型；原先 Z10 的产品版型非常复杂，分为 400V 和 800V 两个版本，在这两个版本之下又被分为 602km 后驱 Pro、766km 后驱 Max、766km 后驱智驾 Max、806km 后驱智驾 Max、702km 四驱智驾 Ultra。（天知道查资料多麻烦）

这一系列车型和复杂的命名，大幅度提高了买车时的决策成本。

而在新车 Z20 上，领克直接将版型数量减少到 3 个：后驱 Pro版、后驱 Max版和后驱 Max 逐日版。

这三款车型的三电系统完全一致，只是在轮胎、轮毂、织物顶棚等个性化选项，以及方向盘加热、前排腿托等舒适性配置上有所区分，三款车型的售价也比较接近，选择真的简单了很多。

Z10配置确实复杂

变化3：提升参数；领克 Z10 在上市之初，因为参数较竞品落后，在网上收到了不少吐槽。举个例子，Z10 不仅在价格上没有优势，200kW 的电机功率和 343N·m 的最大扭矩，在一众竞争对手面前也不够突出。而在 Z20 上，领克开始堆料了，其电机拥有 250kW 的最大功率，这让它的零百加速成绩来到了 5.3 秒。作为对比，电动 MINI cooper se 是7.1 秒、Model Y 后驱版是5.9秒、极氪X后驱版也要5.8秒。

领克领导说Z20：「这是整个（吉利）集团里最好的电机，和极氪 009 用的是同款。」（Z20）可以说是 15 万元级性能最强的、设计最潮的对吧？当然空间可能不能说是最大的，但是它也够用对不对？我 2755mm 的轴距，大家坐进去以后也非常不错，包括后排。

 而且虽然说我们是 400V 平台，但我们充电有 4.5C，比很多 800V 的车型都要快。

 我们也承认，不管是 smart 还是 MINI，它们的品牌光环还是有的，毕竟几十年的积累，不得不承认它对一些消费者来说还是有吸引力的。中国品牌怎么样去突围？我觉得首先自身得强，产品力足够强，才能吸引更多的人来考虑一个新的平台。

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“Z20 这款车的定价，包括它的配置，我们确实经过了深入的思考和市场的对标。”

在发布会后的一场小规模座谈会上，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞坦诚道：「我们确实吸取了之前的一些经验和教训。」

我想，如果连续两款车都市场表现不佳，那领克真的危险了。希望这次可以打翻身仗吧。

昨天去了一趟体验店，可惜没有试驾车，下次争取给大家发一个试驾感受贴~