30多万起售最好了 试驾/静态体验豹8

前段时间周末去附近方程豹体验中心试驾了方程豹豹8，来和大家分享一下。豹8体量够大，实车的尺寸是比较夸张的，又高又大，有电加持并以电为主让这台车开着蛮轻快的，但空间相对而言并不大，如果要是个大五座车型就更好了。

(❗注：仅代表个人观点和当前试驾车车况。图片都在静态体验部分。)

先来个小总结：豹8这台车在我看来确实能够扩大生活半径，如果您一家人的体格子不像我这种偏大偏高，那这台车三排座布局一定程度上是实用的，但这时的后备箱空间并不可观，起码长途自驾时的行李大概率是放不下。我个人感觉豹8的232座椅布局比222实用，因为第二排独立座椅并没有很舒服，还不如多出个座椅多坐个人。再有这台车硬派属性是同级别其他三排座车不具备的，可城市可越野，拉着家人也能越野，哈哈。但既然选择了这种车型，就要适应它的乘坐舒适性一定没有理想L8这种纯城市SUV出色，有舍有得吧。至于这台车的售价，要是能30多万起售更好了，可别像豹5那样后期大幅度降价，不如一次性定价到位。

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★【动态部分】⬇️

◎『动力』

豹8搭载2.0T发动机+前后双电机的动力总成，系统综合功率550kW，系统扭矩可达760牛米，哪怕是拽着这台3吨多的大家伙，动力依然是足够的。我试驾时电量还算充足，表显纯电续航80km，起步时还是挺轻快的，但毕竟自重较沉，所以不是那种轻踩电门车就窜出去的轻盈的体感。初段和中段加速没啥问题，但地板油时，时速大概80km/h往后的加速就没有前段那么猛了，推背感没有那么强烈了。

以目前预售价来看，可以在动力方面拿坦克700来和豹8作比较。700搭载3.0T双涡轮增压发动机+单电机，油为主电为辅，中后段加速要比豹8猛不少，甚至在我试驾过程中一脚地板油，车往前窜时再收油，车不会一下子中断动力输出，而是依然会释放一股动力，在第一次接触时让人有些害怕，因为这股劲确实挺猛；而豹8后段一脚地板油下去，推背感就不会那么强烈了。但如果说700和豹8这俩车哪个开着轻快，那我感觉是豹8表现更好。

◎『底盘』

底盘方面，豹8搭载全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，能调阻尼和刚度，试驾时间短暂，我索性就把所以都调到最标准的模式。此前在试驾豹5时，不论带不带云辇-P，底盘给我的感觉都是路感特别清晰，而豹8依然是这种感觉，对于路面细碎颠簸能感觉到是过滤了的，但传递到座椅上的振动依然有些多，多少还是会影响点舒适性，试驾过程中走了东湖路那边，都是细碎的坑包，豹8底盘对于这种路面激励处理得非常迅速，车内几乎不会有任何多余晃动，夸张点说这车底盘就像是一个大铁块碾过路面颠簸。在碾过隔离带时，滤震效果反倒不错，不是很生硬的将振动传递到座椅上。有了可调刚度的云辇-P液压悬架加持，豹8底盘支撑特别棒，哪怕是时速60km/h左右变道，车辆横向支撑依然很出色，不会左来回晃个不停，一下子就收住侧倾了。纵向支撑也很好，在驶过长波起伏路段时，车尾几乎感受不到什么多余的纵向晃动。

总的来说，豹8底盘不是那种一味偏向舒适的调校，而是在保证一定舒适性基础上，把支撑往极致了做，不太像市面上大多数非承载式越野车那样忽忽悠悠的。

◎『转向』

转向助力是偏沉的，随速增益做得还行，放在这么大的车上，指向性还不错。方向盘回正力度均匀，不会感觉到了某一速度区间方向盘回正力度有明显变化。力矩空行程和响应空行程做得都比较好。

◎『隔音』

隔音表现比较好，因为是非承载式车身，所以底盘隔音表现不错，传递到车舱里的路噪没那么大，风噪控制得也挺好，就是受方正造型影响，高速时风噪是主要噪音源。试驾时电量较为充足，地板油时发动机噪音与正常行驶时相比没有明显增长，不知道亏电时噪音如何。

◎『能耗』

这是我试驾时的能耗

这是我试驾完拍的表现能耗

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★【静态部分】⬇️

◎『外观』

豹8外观依然是大多数越野车采用的方盒子造型，但与700那种又宽又高的造型不同，豹8是细长高的造型。

我个人更青睐于黑色车漆，这样外观看着会更统一，黑色车漆与车身上的高亮黑饰件融合的会更好，这样一来外观就只有高亮黑和车下边的灰色装饰件了。

豹8搭载华为ADS高阶智驾系统，车顶上方中间会有个激光雷达的小帽檐，左右那两个好像是什么感知元件。

前后灯组布局与豹5一致，个人感觉尾灯面积有些小。

店里夜影黑展车

破晓金展车

星月银展车

豹8车尾尾灯与车身相比面积有些小。门把手在右下方，是电吸门，能避免在关尾门时碰一鼻子灰。外挂式备胎与车尾融合得很好，牌照架都在备胎罩上。车尾标能发红光。采用隐藏式伸缩车门把手。

夜影黑展车

我发现看豹8车侧，接近角和离去角挺大，这点有利于越野路况。

豹8轮胎很大，宽度275，轮毂尺寸21英寸，不知道后期好不好换AT胎。这个轮毂样式单独看挺好看，但与车身放一起看就感觉有些繁琐了。

轮胎尺寸275/50 R21

◎『内饰』

豹8内饰整体布局和豹5一致，三块大屏是基础，外加升降式档把和一排“水晶”按键，算是抬显和流媒体后视镜就是五块屏了。

豹8和豹5空调出风口造型、中控台最外侧扶手造型以、副仪表台两侧造型以及副驾前方把手区域造型不同。个人感觉如果不知道这俩车的价格只看它俩的内饰设计，还真分不出谁贵谁便宜。

豹8/豹5中控台实拍对比

但这俩车设计元素上是有所不同的，下面这两张对比图能更清晰地展示，主要是两车副仪表台（档把下方储物空间区域）和车门板这两个区域有所不同：豹8是类似于扳手的形状，豹5是有点像锁相扣的感觉。

豹8/豹5副仪表台下方区域设计对比实拍

豹8/豹5门板设计实拍对比

说回豹8内饰，整体都是横平竖直的设计，很少有那种类似于环抱式座舱的弧形设计，这与自身硬派风格相得益彰。

豹8内饰实拍

车内是电子按键式开门 这在硬派越野车上不多见

豹8内饰的一个小亮点应该是可升降的档把和其后方的一排塑料质感的水晶按键了，视觉效果蛮高级的，但我总怕时间长了水晶按键泛黄。

升降挡把与水晶按键

空调出风口中间有个刻有车标的可发光的小装饰件

副仪表台副驾驶侧还有三个香薰口

流媒体后视镜清晰度不错

◎『内饰做工用料方面』

豹8预售价在40-50万，实车用料非常扎实。车顶是翻毛皮包覆，内饰大面积软质材料包覆，中控台和门板上大多数都是是细腻的皮子下包覆着行程较长的海绵，副驾前方手套箱那一长条区域和门板最下方都是软包，门板下方的杯架区域和副驾手套箱里里还包覆了植绒。副驾手套箱开启时的阻尼均匀细腻，速度适中。

车顶从前到后都是翻毛皮材质

不过做工方面略有瑕疵，以我看的这台展车为例，车门上关门时轻松能够到的位置的接缝处理得不均匀，而且门板上圆环区域在关门时会经常被拽，但这个位置在用力拽关车门时会略有松动，怕一使劲给拽掉了。

另外，因为豹8车门板上是好多部分拼接在一起，有时候感觉接缝部分不太匀乎，仔细一看是受角度影响，实际做工还行。

接缝不均匀应该是个例

画圈区域在关门拽它时有些松动

◎『储物空间方面』

豹8整体储物空间表现还行，每个区域都不是很大。

副仪表台下方的镂空储物空间

档把前方的两块无线充电面板

副驾屏幕下方一细长条储物空间

副驾前方的手套箱

档把后方的两个杯架

中央扶手箱里的冰箱

第二排独立座椅的杯架

门板上的杯架 着实不大

◎『座椅舒适性』

全车座椅造型样式都不错，看着很显档次，这个浅棕色给人一种居家的感觉，很温馨。

前排座椅（忘拍照片了）皮质很细腻，但会稍微硬一些，填充物软硬程度还好，但整张座椅坐上去不太会有那种大沙发般呼哧呼哧的感觉。

我看的展车是6座版，第二排是两个独立座椅，

于我而言我并不喜欢这俩独立座椅，宽度有些窄（对我个人而言），而且海绵填充物和前排差不多软硬，坐上去的舒适程度还好，所以我就感觉57座版的豹8会更适合我。第二排座椅坐垫也带延长，但对我这种个头的人来说没啥大用。

第三排我没坐，我这187的大坨实在费劲拧扯进去。

第二排座椅实拍(独立座椅)

这个角度看第二排座椅坐垫包裹一般

第二排独立座椅坐垫延伸到最长的角度

没有延长的状态

豹8后排有两块竖着的小屏幕，左侧控制音乐和座椅，右侧控制空调相关的

◎『空间』

主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，第二排腿部空间不大，大家看图片吧。

主驾调到我身高187合适坐姿

此时后排空间(第二排独立座椅)

2+3+2座椅布局

第三排空间

后备箱空间还好，第三排座椅放平后空间很大，但第三排座椅打开状态下的后备箱空间就很小了，外加第三排座椅靠背可以向后调节，后备箱空间就不剩啥了。

第三排座椅放倒是纯平的 第二排座椅不能完全放平

第三排座椅放倒后的后备箱空间

第三排座椅打开状态下的后备箱空间

第三排座椅靠背调至最躺角度

其实我个人感觉如果对第二排座椅没太高要求，买个2+3+2的7座布局版本就好了。

◎『车机』

车机没啥可说的啦，现在这国产新能源车型大差不差，操作速度够快，界面布局也都差不多，大家看图啦。