吉利星愿，是个新选择，差点儿就是精品！

还是挺萌的

【前言】

纯电小型车一直有着不错的市场表现，也是大多数人所实际需要的一个市场。当然一个品牌如果下沉到这个市场，一定要考虑的就是利润和产品力的平衡关系。在这个前提下，也有不少大的品牌在这个细分市场耕耘，但都是会有所缺失的。只能定位于代步车，并没有一款从安全、用料、做工等方面都表现不错的精品小车。可以说这个级别的消费者，并没有多的选项可以去选择。但是吉利带着比较有诚意的一款产品，进入到这个市场后，可能会有所改观也说不定。它就是刚上市的吉利星愿。

侧面还挺不错

这个角度漂亮

这颜色也好看

微笑前脸

婴儿肥

C到D的相似设计

【外观】

外观方面这个小车确实是比较有意思的，可以看见很多车型的影子，但又比较协调，可以说毫无违和感。车头方面没有过多的线条修饰，前机盖有种微笑的感觉，但是似曾相识的感觉让我一直想不起在哪里见过，直到朋友一句，这车怎么像毛豆Y小时候啊？我才反应过来，是挺像。毛豆Y长大了有棱角，吉利星愿有点儿婴儿肥。再看侧面圆润的造型也非常的流畅简洁，视觉上十分干净，车门底边和轮眉使用黑色塑料进行装饰，有一定的防剐蹭能力，减少后期剐蹭维修成本。C柱到D柱是整体的，没有小三角窗的设计，显得十分粗壮有安全感。外部使用了塑料饰板进行装饰，只是这里造型有点儿smart精灵#1的感觉。精灵用的圆润造型与车标相呼应。星愿用的线条较为锋利，更加力量一些。车尾与车头一致，使用的圆润设计，下部是黑色塑料与侧面呼应减少剐蹭维修成本。后玻璃未配备雨刮，下雨天不知道后玻璃能见度是否有保障。不过从侧面看星愿有个小翘臀，应该会有一定帮助。轮胎用的玲珑牌的，除了两个续航版本里最低配车型外（最低配是205/65 R15）。都使用的尺寸为205/60 R16的车胎，妥妥的大脚。各车型车胎宽度一致，表现也非常不错，在换上好一点儿的车胎，应该会有不俗表现。

对称设计

看着挺厚的的坐垫，角度不足

门板上的隐藏储物盒

层次还不错

中央通道上部利用率不高

副驾城市缩影氛围灯

门把手已经脏了

黑手印好多啊！

抽屉式，我坐那里就开不开了

【内饰】

内饰方面官方宣传有两套内饰配色，分别是黑色/天镜白，黑色/仙踪绿。在店里也想看看两套的区别，但被告知，目前只有黑色/天镜白，所以没法说哪套更加好看。销售也说了外观深色系才会配黑色/仙踪绿的内饰。就黑色/天镜白的配色来看吧！确实是居家感觉比较浓厚，以白色为主，整体敞亮无压抑感，还显得整体视觉更显大一些。个人猜测黑色/仙踪绿这套内饰以黑色为主，应该更运动一些吧！只要车顶不是黑色，应该不会太压抑，但视觉不显大。展车上就出现了白色不耐脏的情况。门把手和副驾手套箱上就已经出现了，人手摸得多了有黑手印的情况。内饰方面的用料，可以说是这个级别里中规中矩的表现吧！基本用的全是硬塑料材质，但做了分层拼接和压花工艺，视觉上面并不廉价，手摸上去也没有塑料软塌塌硬邦邦的感觉，还算是不错的表现吧！当然处理比较好的地方就是，胳膊和手常触摸到的地方，都用了很细腻的皮质包裹，这样下来使用中也不会有廉价的感觉。中控台从中间劈开，设计成了对称的半圈，驾驶位这边融合了行车数据显示屏，副驾位这边融合了城市缩影的氛围灯，并和四个车门把手上的城市缩影氛围灯相呼应，设计感还是挺不错的。

前排头部

主驾腿部

后排头部

后排腿部

后排坐垫有点短

承托不到位

【车内空间】

1、乘坐空间：别看车身小，空间可是真的不小，本人身高182CM，体重200斤，就我这样的体重来看，四个我坐在车里是最舒服的。至于五个我吧？挤挤也还行，但是后面三个肯定不舒服。前排驾驶座调好我的坐姿后，头部有一拳两指的头部空间，腿部距仪表台有四指的距离，座椅对大腿的承托感还算可以，长时间驾驶不会出现疲劳感。

靠背与头枕是一体的，有点儿仿运动座椅的意思，但是包裹性不足。好的地方就是材质比较软一些，打孔较多，坐在上面不会很闷，腰部不会太空荡。前排不变的情况下来到后排，也有着不错的表现。第一点就是纯平的后排地板，人在车里左右坐位移动不费力。腿部一拳的距离，表现也还是不错的。但坐垫有点儿短，而且太过平直，对腿部承托不到位，长时间乘坐会有点儿累，本想把脚塞在前排座椅下方，达到对腿部的支撑，坐着舒服点儿，结果前排座椅下方空间太小，脚塞不进去，就只能盘腿而坐了有点儿尴尬。而头部有着四指的距离，乘坐感是不压抑的。靠背角度不是那么的直，坐着不会窝的慌，高度也能承托住肩部。但头枕是固定的，且中间没有头枕，对颈椎的防护还是有所欠缺的。有兴趣车友们可以自己去试试。

前备箱

玻璃水加注口

后排4/6放倒有个台

不放倒空间也不错

中央扶手箱里很大

车门上容积够大

中央通道下面空间很大

里面够隐蔽吧？

2、储物空间：储物空间方面，可以说常规的表现不错，隐藏的也是真的隐蔽。就像几个车门上常规的放上几瓶水，放把雨伞什么的都是毫无压力的。容积够大也够深，就是防滑处理差点儿。话说回来只要有容积在，就不要那么挑剔了。副驾手套箱是真的标新立异，使用了抽屉式的，好处就是真的空间又大又深，可以放下很多的物品。但同样的也出现了比较尴尬的情况，就是副驾坐了我这个体型的人，这个抽屉就很难打开拿东西了。中央通道上面位置的分割实用性就不大了。出风口下面很大一部分位置只有一个无线充电板，再往后是换挡和自动驻车等不多的几个实体按键，后面紧跟着右侧两个没有限位的杯架，左侧一个长条储物格，这里就没有什么空间了。下面才是它重点区域。下面掏空很大的一个空间出来，各类随身包包都能轻松放下。还有一个A口和一个C口的充电拓展口。中央扶手箱空间规整深度够深，也可以放置很多的物品，表现非常不错。还有个十分隐蔽的空间，这里虽然没有做抽屉或者盖板，但空间真的很平整，也可以作为拓展空间使用，那就是后排座椅下方，大家可以发动想象力，看怎么利用起来。

3、后备箱空间：开口非常规整，宽度也非常可观，离地距离也比较适中，拿取大件物品不会很费力。后排座椅可以4/6放倒，但是有个很高的台不能放平，拓展性打了一定的折扣。还受限于后驱电机电控集成度高的设计，后备箱不能够向下延伸拓展空间，所以基本上后备箱空间就固定了。但也是得益于后驱电机电控集成度高的设计，前备箱就有了一定的储物空间，算是弥补了后备箱空间不足的遗憾。

试驾中，540图像还行

接缝处理还好

各模式都在试

续航还升了2公里

【试驾感受】

试驾车型：2024款 UP 410KM探索+版；

全系只有后置后驱的动力总成，续航有两个版本可选，电机根据不同续航版本有所变化，但电池品牌和类型是保持一致的。这次推出的11合一的电驱系统集成度还是很高的，能效表现应该还是不错的。试驾时就发生了比较有意思的事儿，我试驾的过程中狠踩电门和刹车，公里数一下掉了4公里，我当时心里就开始忐忑了，这也掉的太快了吧？随车安全员说，放心开别在意续航，这是试驾车，费点儿电正常。我就想试试动能回收怎么样？但随车安全员就说了，开到最高也没多大效果，而且会有一定的牵引力没必要。所以动能回收就还是开的最低。在试完车慢慢往店里开的时候，有意思的事儿就来了，我总共开了8公里，回到店里又涨了两公里回去。不知道是不是欢乐表，还是电量大功率时较虚，之后有机会了专门试试这个续航如何。

1、动力感受：后置后驱的动力系统，动力传递十分的直接，动力损失是比较低的，这点就体现在它的整体加速上，十分流畅干脆，只要你一脚电门下去，动力直接就来了，我主要试了舒适和运动两个模式，可以这样说，舒适模式也不肉，只是加速过程比较丝滑柔顺一些。这样给人的驾驶乘坐感都比较舒服一些，适合所有的路况使用。而运动模式也不是那种很生猛的加速感。它只是在电门的响应上更积极一些，在你轻踩电门时就会有很大的扭矩产生并爆发出来，而不是舒适模式那种随着电门深踩才会慢慢释放动力。运动模式更适合超车和上山使用，当然要控制好电门的深浅，不然一冲一冲很不舒服。两种模式也就是这种区别而已。这两种模式随着车速来到100公里/每小时后就会开始动力衰减，车速来到120公里/每小时后还会更加的弱一些，但市区也就够用了，偶尔高速这也是合法速度区间内。当然还是要提醒一下，它是电车，虽然电机不大，但是动力真的不弱，还是个后驱车型，从驾驭角度讲，它的动力瞬间爆发是会有侧滑的风险的，尤其是遇到雨雪极端天气对驾驶技术的考验还是很大的。还有那种地下停车场常用的环氧树脂地板，见了水后是很危险的存在，这点一定要考虑在内。

2、底盘质感：这里可以说是它的强项，四轮独立悬挂系统被调校的较软，整体舒适度很高。不知道是不是我太胖了，坐后排一屁股下去它都要弹一下，真的是很软很舒适。在车辆的行驶质感上怎么说呢？反馈不多，但还是保留了适当的回馈。对小颠簸的过滤十分充分，可以说一点儿也感觉不到，压到不平的井盖了也只是一下的就过去了，没有多余跳动和车身晃动的反馈。这样的设定乘坐感会很不错，驾驶沟通感就会少一些。过大的坑洼时，车辆的起伏还是有的，就像突然的起伏，车辆没有反应过来，所以没有收住弹跳了一下。但跳动后的支撑还是差点儿，细小起伏也还是有几下的。但整体质感就是这样软中带有韧性，很讨好乘坐的人，没有那种松散细碎的不稳定感。应该是得益于它的四轮独立悬挂系统。我个人是比较质疑它的后悬挂结构用料的，还有它的连杆数量，纵向连杆也是一根铁棍，不知道耐久性如何。它的软是否就是这个结构的特性，后期要看拆车才能知道了。

3、方向与刹车：这车的方向盘非常小巧，手感虽然有点儿偏硬，但是小巧的方向盘很是跟手，单手揉方向也很好玩儿。整车的转弯半径真的很小，狭小空间掉头基本一进一退就能轻松掉头完成。质感方面可以说是没有任何的虚位，轻轻晃动方向盘，车身就会跟随着晃动，可以说非常灵动。这样的调校很容易让人上手，随时知道自己车辆的指向状况。低速时会十分轻盈流畅，速度过了60后就会有种加重的手感，不算是突然的加重，但是这时你在晃动方向盘，就会有那种向中间紧绷的力，非常的讨巧。使得高速时不会有那种轻飘感，驾驶员心里也不发虚。刹车挺好玩儿的，有两种模式可选，一个舒适模式，一个运动模式，舒适模式的脚感十分线性，踩多少就有多少，制动力根据你脚下深浅来释放，适合凡事都预留刹车距离的人。运动模式脚感就很紧绷，在你轻踩下刹车的同时，就能感到制动力的释放，给你很强的制动感。我还试了舒适驾驶模式+运动刹车模式，这个打破了舒适惬意的驾驶体感，总觉得时刻在急刹车，没有轻带刹车减速的效果，弄得人有点儿晕车。而运动驾驶模式+舒适刹车模式，正好相反，让人很没有安全感。一个急加速后，刹车前段力度不足，让人很没有信心能够快速刹停，必须要大力的深踩刹车踏板才能感觉车能收得回来，所以感受也很不好。个人觉得这个模式应该会最终合并才好吧！不然真的没必要这样找刺激。

4、隔音降噪：这点做的还是挺不错的。毕竟本身就是电机驱动，噪音本来就小，再加上11合一的集成度，还放到了后桥上，前面就更加的安静一些，车身的圆润也降低不少风噪，所以风噪在车速100公里/每小时的时候控制的还是挺不错的。试驾时还有横风，让我也是体验了一下车辆在横风时的稳定性和风噪表现。在60公里/每小时的车速内，静音效果是最好的，也就是说市区内大部分时候都可以安静的驾驶。胎噪的话也基本和风噪保持一致的表现，不能说没有，只是控制的非常不错。轮拱内用了软塑料加植绒层的吸音材料，虽然没有全包裹，但是使用的面积非常的大，前后轮拱内材质都是一致的，这种表现对胎噪真的是有很好的吸音和控制。当然车胎充气层够厚实，也是有一定帮助的，加少了震动和噪音传播。车门也是双层密封防尘胶条进行隔音防尘，这些用料叠加在一起，整体效果就展现出来了。

防护还不错

锻造铰链好评

看不见几连杆，纵向一道铁棍

打胶不错啊！

轮拱内没全包，用料还不错

灯上的细节比较到位

好扣开

很醒目也好用

用料不错，还有涂层

【车辆优点】

在同级别里可以说星愿是非常出彩的一款车。首先，车门没有用隐藏式门把手，而是用了传统式的外抠式设计，这样感觉更加的可靠一些。其次，就是尾门上的应急逃生开关，外部塑料盖可以很轻松的扣下来，里面橙色的开关十分醒目，直接按下就能开启后备箱门，为逃生节约时间提高效率，这个也是吉利的老配置了，在星愿上也没有打折扣换成拉线啊！或者别的复杂的结构。总体体现出来的就是简单方便实用。再次，就是扎实的用料水平，没有因为是小型车，就进行缩水减料。就像车门铰链还沿用的高成本的锻造式铰链，并没有换成成本更低的冲压式铰链。而且还做了防腐防锈胶，这个级别真的没见过别的车再有这样的用料和工艺。最后，星愿的前机盖使用了双液压撑杆来做支撑，这点很多竞品更高级别的车型都还没有用上，吉利星愿却一下使用了两根撑杆，可以说十分的厚道也很突出。

折边不到位，胶打的潦草

头枕固定的，中间还没有

没有美缝胶

折边不到位，胶打的潦草

【最不满意】

当然不满意的地方也是有的。第一个就是两个续航版本的最低配车型，说是没有现货，也没有生产，要等着排产时间会很长，这点就是变相说最低配没有，主打玩儿的就是心眼儿。当然不只这款车型是这样，这成了车圈默认的东西了。第二个就是个别区域的钣金封胶工艺，还是出现了粗糙的情况，主要集中在后尾门和前机盖上，真的就差那么一点儿，就能做到完美了。后备箱的板材拼接缺少美缝胶，折边工艺处理不到位不平整，胶打的毛糙，溢胶的情况比较严重。第三个就是头枕方面，之前也说了，前排可以理解为运动座椅，中间开个洞可以自己拓展头枕也好，可是没有留，后排两边也是固定高度，中间还没有，算是对成员的颈椎保护差点儿意思了。第四就是安全带的高低调节，从银河E5上开始就把这个减掉了，个人觉得每个人坐姿不一样，安全带的高低调节需求也是不一样的，这点应该给加上，毕竟咱们几万的油车上都舍得给，这里不应该拿掉的。

【总结】

小型纯电车型，已经很久没有出现一款能让大家心动的产品了。可以说没得选择。最下面有五菱宏光MiniEV等车型，只能是代步用。中间有海鸥和缤果等车型，但是安全性、做工、用料也都称不上精品。在往上也就只有一款海豚可以选。在这样的市场环境下，吉利星愿的到来确实是让人眼前一亮。小车很难平衡利润和成本的关系，但吉利却挑战了一下这个市场，给大家看一下它的取舍。在安全、做工、用料上，给消费者多一个选项。可以说吉利星愿交出的产品算是很有竞争力的，但是真的还有一些不足之处。真的真的，离精品小车真的就只差那么一点儿了。