领克03EMF混动系统分享

03EMF这个车可谓小众，销量产量都不高，车友圈相关分享也不多。此次03改款并没有EMF的份，领克的新车也都不再使用这套动力系统，大概是跟02HB一样成为绝版货了。

我从去年提车到现在接近一年，里程接近两万公里，真好趁着国庆有空，写一点这台车的使用体验，想到哪写到哪。

由于除了动力外其他都跟普通03大差不差，所以先说动力。

03EMF这套3档DHT混动系统比起比亚迪DMI，丰田THS等，可谓相当复杂。它的3档变速箱大概是类似于AT变速箱，变速箱里又集成了电机，和竞品相比可谓缺点多多：

这套系统没有因为电机的加入而降低太多变速箱的复杂度；在中低速的两次换挡不够平顺，时常有可明显感知的顿挫；网络上也传闻这套变速箱可靠性不高；油耗表现也不算十分的低，真实油耗大概要去到接近百公里6L（加油量/里程，比表显值要高1左右）

那么说了那么多缺点，这套系统是否就完全一无是处呢？非也。

从坏的角度看，你可以说吉利混动系统研发过慢，简单可靠的构型都被友商申请了专利；但从好的角度讲，吉利依然是市面上最看中运动性的汽车厂商之一。

这套动力系统最大的优点，就在于动力。

你可能会觉得奇怪，比亚迪的DMI，DMP不是加速比03EMF快得多吗，这套3档DHT凭什么说动力强呢？

原因就在于，吉利的这套3档DHT是市面上最能充分合并引擎和电机动力的系统。

比亚迪，本田这样的单档串并联系统，它们低速用电高速用油，只有高速可以实现功率叠加

日产，理想这样的串联式架构全程无法功率叠加

丰田，通用这样的功率分流系统确实能全速域叠加功率，但需要通过电机对引擎调速，功率1+1＜2

而吉利的3档DHT，相比之下拥有最多的档位和更直接功率叠加方式，理论上能在相同引擎、电机配置之下做出最大动力。

具体到实际产品，王杰克最爱的《帝豪L 雷神Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super净》就是一个鲜明的例子。

那么03EMF的表现又如何呢？实测零百加速7.2左右，跟官标比较接近。强于1.5T，弱于2.0T。

这成绩看似中规中矩，但只需要1.8度的小电池即可实现。小电池意味着更轻的车重，更窄的车身，更少的乘坐空间占用。

特别是小电池不会提升地台高度，03EMF后排的腿部空间我认为是好于自家大哥07EMP的。由于吉利没有CTB技术，使用大电池的07EMP地台有点过于高了，后排完全就是小板凳。

而如果它加入大电机大电池呢？那就会变成《帝豪L 雷神Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super净》。

话说回03EMF，刚才说了一堆好话，这套混动系统在动力输出上是不是就十全十美了呢？实际上又不是。

换挡顿挫，引擎启机带来的动力延迟这些就不多说了，这里分享一个换挡逻辑的问题。

引擎的动力输出需要拉高转速，可以简单认为转速越高功率越高。03EMF 2档的转速区间可以一直支持到时速140公里左右再换档，也就是法定允许的最大不扣分的速度。

在时速100左右地板油可以降到2档加速，此时能感到加速性能还是挺猛的。

但是如果在时速110以上踩地板油，变速箱就无法降档了，只能用三档2500转左右的动力发力，明显感觉十分疲软。

于是就会出现一个奇怪的现象，在高速超车，可能先踩一脚刹车再加速，会比直接加速要更快。

还有不少想写的，但再写篇幅可能就太长了，还是就此打住。

03EMF这套系统有亮点，也有诸多不完美之处，它本来可以变得更好，但由于种种原因大概已不会再有后续。

写了那么多，也是出于我对于电辅助油这种技术路线的喜爱。想象一下，吉利如果把3档DHT的完整版，《帝豪L 雷神Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super净》上面的动力系统，优化一下放到领克上，搞出一台混动350匹的领克03E++，对于我来讲还是很有吸引力的。

以上都是一派胡言，供大家茶余饭后一乐。

最后给大家安利一下，喜欢驾驶又不想太折腾的朋友们，官方商城的03+顶吧真的相当推荐