极氪2025新品来了

前几天极氪发布会之后的媒体群访，简单总结下：

比如说2025款极氪001更换智驾的契机，是在2024款推出之后，用户对自研智驾的如潮好评和强烈呼声。而2024款极氪001早在2023年初就已规划完成，早于智驾系统的迭代。

市场竞争催人跑，产品规划、技术研发、用户需求之间产生错位也是不可避免。但极氪宁愿挨骂也要提前改款，就是为了给产品力补齐短板，夯实细分领域无可置疑的霸主地位。

不到半年，浩瀚智驾完成了2.0版本的软硬件迭代，虽然老车主会感到背刺，但极氪也证明了自己在智能化领域的潜力和进化速度远超想象。

极氪还在加速部署极充V3，800kW的单枪峰值功率，可预见的未来都没有电池能吃满。除了在大城市部署，后续会推广到下沉市场、高速沿线。

智能、补能、销服全部做好准备，极氪显然是奔着全员“细分销冠”来的。现在001已经成了，007和009势头很猛，7X要搅局主流，MIX更是无可取代。我认为极氪有希望达成销量目标，但注定不会一帆风顺。

以往买极氪，不在乎智驾。以后买极氪，智驾不仅不拖后腿，还能跟头部玩家掰掰手腕。

至于买了mobileye智驾方案的老车主，极氪与mobileye都会投入资源、深入参与系统的维护和更新，与海外版同步迭代。正如副总裁陈奇所说，两套方案的组织统一，架构统一，功能定义平台化，尽量做到双方兼顾。

自研“浩瀚智驾”的优势，在于率先采用了端到端大模型，但并没有All in，保留了基于规则兜底、带有先验信息特征的安全网络，思路上和华为乾崑ADS 3.0所见略同——上限必须高，下限不能低。随着数据量增加，会迭代到无图的端到端网络。

按照极氪“生产一代、储备一代、研发一代”的规划节奏，我相信内部已经跑通了端到端的大模型。但是为了极氪坚持的安全底线，不能贸然搞“大跃进”，而是更加稳妥的“小步快跑”，让通勤模式先行满足用户需求，无图、Door2Door随后跟上。

参考007智驾版的用户反馈，我相信「车位到车位」的全场景NZP会比想象中更早到来。即便后续上了2000TOPS的英伟达Thor芯片，和双Orin版本在智驾功能上大差不差，这一点可以放心。

另外还有一些比较细碎的信息点。

后续新车的迭代节奏要变得更合理、更规律，包括计划现在交付的极氪7X和MIX，都要有所调整。001、007改款之后，也会把更新重点放在软件迭代上，短时间内不会有新款了。

极氪的官方二手车业务，运营模式也有调整，不再是自有库存的重资产玩法，而是搞官方认证，统一标准，由专门的驻场人员服务用户。