现代国内1.5T、2.0T是不是特供？

个人认为回答这个问题首先要有一个关于“特供”的共识。

问：何为特供？

答：基于产品投放市场环境，对产品母国已生产定型的型号做出改动，包括但不限于_动力系统、外观、内饰、尺寸。从而创造更好的经济价值。

为了节约您宝贵时间，如果你认可我的看法请继续阅读，反之请离开。

现在我们了解一下现代起亚集团当下主流动力系统

燃油车主流动力系统

燃油+hev主流动力系统

电机

这是一个及其复杂且庞大的产品群落

在下没时间梳理，重点看一下国内市售1.5T和2.0T

可见G4FS有两个型号，高功率也就是国内途胜，狮铂拓界。而库斯图则是低功率版本。库斯图海外叫custin 。菲律宾，台湾也在用1.5T具体哪个版本没细看。

为了适应国内排量税，改变冲程把1.6T变为1.5T

欧洲起亚 xceed也是1.5T，看参数应该是低功率版本。

基于以上信息可得出结论，国内1.5T的确是特供。工业生产和产业供应链决定一个高成本加工件不可能为小众市场做改变。目前国内销量现代不至于为此再加大投入，所以在1.6T基础上小幅改动。目测基于多个市场综合考虑，后期高功率版本一定会替代低功率版本。加大产量

2.0T则是经过市场验证的国际版机头

上一代胜达

美版上一代胜达也有2.0T

上一代胜达全球这么多种动力，请问那些张嘴闭嘴特供的人，哪个才是非特供？

再看看索纳塔

国内10代索纳塔代号是DN8。试问韩国本国CNG你们叫特供吗？

同理大众帕萨特从B7到B8，大部分国家都是配6DCT/7DCT。只有美版配AT，但是却有人说大众国内减配，明明美国才是特供因为AT成本高所以捧AT，忽略DCT市场占有率会从量变到质变。从DQ380到DQ381才用了几年？DCT维修从5尾数降到现在3-4k。反观AT动辄就是大几千。(用更低的成本却不在车价上做变化的确要谴责，但我们今天讨论的是技术问题)

如果以产品母国型号为参考对象，现代海外一半以上都是特供。

如果以搭载数量做参考，1.6T+DCT是主流，国内成本更高的1.5T+AT，2.0T+AT是特供。既要AT又想要1.6T那就不是特供？？

披着批判特供的外衣，实则是既要又要。

其实我认为只要搭载成熟的动力系统并搭配合理的售价就可以，没必要纠结别人用什么，国情不同。