极氪007八千公里驾驶体验

总里程已经超过8000公里了，在此记录一下这几个月极氪007的用车体验。

1、选车：1月份对比了大部分纯电车，发现极氪007是20万级别真正的六边形战士，而且全栈800V架构，充电速度快（续航不焦虑），极氪的安全口碑也不错，所以毫不犹豫下定了，选了100度电后驱智驾版。2、驾驶：基本上选择能量回收强，开始还担心能量回收强会使乘坐人员容易晕车，但经乘坐人员反应比许多电车乘坐舒服（这可能跟驾驶习惯有关），同时也感觉极氪007的能量回收可能没有做到最强，有保留。希望下一个版本能增加能量回收无级可调。

停止模式选择缓行非常适合我的驾驶习惯，刹车踏板使用次数大幅减少。极氪007精准的转向和扎实的底盘让驾驶者能轻松丝滑的掌控每一个弯道。动力响应也非常迅猛，超车提速都能轻松应对。3、充电补能：极氪007的充电速度很大程度上解决了驾驶者的续航焦虑。下图是我在第三方充电站充电的数据截图，从9%充到90%只用了22分钟，而且充电效率高达97%左右（充入81度电，桩显示用电83.28度，效率=81/83.28）。

这两天网上热炒的小米SU7电池电量反向虚标，实际上应该是小米的充电效率低，大概只有89%（下面网上截图数据所示：小米电池73.6度，充电桩显示82.79度，有9度电被车里的充电电路消耗了，而这个消耗大部分以发热形式消耗，这也是一个安全隐患）。

4、能耗：网上所有不详细说明车速、天气环境、配重、驾驶习惯等条件进行能耗测试对比的都是不公正的，按我的驾驶习惯，极氪007高速大概就是17kWh/100km，平时城区上下班低于13kWh/100km，最低开过好几次低于11kWh/100km。总之，极氪007的能耗还是非常令人满意的。在不讲条件的情况下，任意一辆电车都可以随随便便开出20-30kWh/100km的功耗，所以网上许多测评不能全信，只能看看而已。

升级OS6.1以后感觉平时上下班能耗要低一点点，估计在能耗方面应该也做了一些优化。

5、智驾：五一假期开了一千多公里的高速领航，极大减轻了驾驶疲劳强度，连续开4、5个小时没有一点累的感觉。升级OS6.1以后还没有高速公路长距离跑过，但在城市快速路上短距离跑了一段，感觉NZP是有很大改善，准备端午的时候跑一次高速。极氪007自动泊车是绝对的第一梯队。希望城市领航能够早日上线。总之，到目前为止，开极氪007没有里程焦虑，驾驶轻松丝滑，极大降到疲劳强度。非常满意自己的选择，希望极氪007进一步进化，带给用户更好的体验。