蔚来瓦罐ET5T众测表现分享

瓦罐即自由！ET5T帅照镇楼！

🏆活动综述

懂车帝海南新能源众测活动落下帷幕，全程为期2天，全程约710km的路程，不仅在相同工况下对近期已经上市的20款纯电车型进行有针对性的客观数据测试，并且在不同用户角度对这些车型予以主观评价及反馈。在客观数据及主观观点的配合之下，给更多的汽车消费者予以相对全面的购前信息参考。

本次众测环岛赛主要测试以下两个版本项目：

1.同等路段环境下，综合续航表现

2.高阶辅助驾驶功能之高速NOA表现

测试详情

本人作为车友鲜试官，有幸参加本次活动，非常感谢懂车帝官方的小伙伴能提供这次众测机会。

衷心希望这篇ET5T的分享能让给大家带来一些有价值的信息，同时也希望有更多的车友圈车友能够加入鲜试官队伍，能有机会实地参与这类活动。

众测环岛赛开幕式大合照

全体集合，整装待发！

💠众测试驾背景

之前发帖就提及非常期待这次能抽到ET5T，但是无奈抽到了奥迪Q5-etron卡牌，好在XT6车友圈圈主老哥慷慨大气，同意与我换牌，这样才让我摸到ET5T，此行无憾。

（在此感谢MICKEY大哥！🙏🙏）

本次一共两台新能源旅行车，之前已经试驾体验了新款极氪001，加之之前买车也有考虑过ET5T，但一直也没去试驾，所以对这台车也是期待已久，Ok，进入正题！

🚗试驾车型情况介绍

- 车型年款：蔚来ET5T 2024款 100kWh 极光绿

- 选装项目：已知选装项目：适享套装，Nomi Mate2.0,车顶行李架导轨（其他选装情况不详）

- 新车市场指导价：36.60万

- 测试环境：

室外环境温度36°C

行驶距离总计约181.5km

起点：东坡书院

终点：西海岸带状公园

90%的路段为海南环岛高速（限速120km/h）

在上高速前的部分乡道路段有做简短性能测试

路程地图展示

- 车辆接手状态

车辆接手时剩余电量为32%，续航表显为170Km

车上共计4人，两男两女

男性体重合计大约330斤，女性体重合计大约170斤

车内无其他高质量行李，整体载重合计约500斤（250KG）

全程空调温度在23度左右

💠Mission One:续航测试

先做一下整体续航情况概述，蔚来ET5T整体电能利用对比其他车型还是比较实在，在舒适情况下，里程电耗接近1:1。在试驾几款车型中表现优秀。因为自身开习惯AMG35大面包，个人更喜欢调整为运动模式，在初期尝试体验了一段时间，电门一脚下去电耗还是会变高不少，大约里程电耗接近1:2的损耗。并且运动模式下，同车小姐姐做后排担心晕车，于是95%以上的行程还是切换为节能模式。

- 以下是行程电耗记录分享：

✅Stage1: 东坡书院停车场出发，出发时间为12:57，电量剩余32%,续航170km，全程使用NOA，速度基本能保持在100km/h以上，120km/h以下。因为在初期高速和部分县道有使用运动增强模式，对表显续航有一定影响。此处需说明，在运动增强模式下行驶时间总计大约不到15分钟。

出发前车辆情况

✅Stage2: 在高速行驶中，续航剩余减少，驾驶安全教练建议去服务去补能，于是最终途径福山服务区进行补能。

到达服务区时间为13:40，行驶时间共计约43分钟。此时记录停车充电前车辆剩余电量12%，CLTC里程剩余66km。

因上高速前需要保持编队行驶，大概6公里，整体车速在30-60km/h以内。实际在上高速之前连上经停红绿灯走了大约不到10分钟。其余30多分钟车程为高速路段。中午时间车不算多，基本车速能保持在120km/h。

结合从东坡书院到福山服务区全程约69公里，整体续航达成率计算结果如下：

- 已使用电量百分比：32%-12%=20%

- 实际行驶里程：69km

- CLTC表显差值里程：170-66=104km

- 综合主观驾驶条件续航达成率：

69km/104km = 66.35%

- 平均电耗：电池容量100kWh*66.35%*20%/（69km/100km）= 19.23kWh/100km（参考官标值15.9kWh/100km）

到达服务区时的表显状态

✅Stage3: 福山服务区补能拔枪时电池电量显示36%,续航里程显示193km。

从福山服务区到西海岸带状公园剩余路程50km，从高速进入海口市区后，全程有60km/h的限速，最终到达终点时间为14:50。

50km路程，行驶时间为1小时10分钟。

充电时间大约10分钟多

参考图片拍照时间，停车下车后走过来看拍了一张海

本人将以上亲测数据分享出来，大家可以作为参考，自行判断，也欢迎车主朋友分享自己的实际能耗并讨论。

💠Mission Two：高速NOA测试

因为以前工作涉及过自动驾驶机器人领域，我对英伟达这套解决方案的实际体验还是很期待。

同车的美女的粉丝300万的自媒体小姐姐。知道我从事过这领域，问了我一个问题：在自动驾驶领域，蔚来与华为到底哪个方案更好。

在此我也分享一些了解到的情况（有段时间没有看相关文档了，如果有些描述不够准确，还请不吝赐指正，谢谢）

- 用户层：经常深度体验准L3级别的用户，在整体新能源用户量体量仍然相对还是偏小。

- 合规政策层：国内车企拿到L3测试牌照差不多也就是在近半年多的时间，实际大家都为L3级别做好了准备。但目前法规层面仍然未开放。

- 基建层：L3的落地，需要整体交通设施基建进行升级，这也是目前阶段的重点工作。

- 技术层：硬件卷算力，软件拼算法。

自动驾驶分级

华为在智能驾驶座舱的硬件和软件层的实力业界顶尖，同时别忽视了华为在通信层的底牌。所以ADS2.0方案的目标是脱离对于高精地图的依赖。而华为在技术层的优势让其实现全栈自研。

蔚来搭载的智能驾驶方案，中央计算平台是来自英伟达Drive Orin SOC，其成熟的开发环境，对于新势力车企而言，大幅度降低了研发难度和开发时间成本。

英伟达Drive AGX ORIN开发套件

于我的观点是没有谁好谁谁差，只有哪条路于最适合。硬件成本，软件算法技术，车企自身调教能力，市场瞬息万变的环境，都影响着产品最终的市场价格。而对于消费者角度，唯一涉及的就是合规和安全，毕竟最终掏钱的是自己。

💡进入正题：蔚来ET5T的高速NOA到底表现如何？

我的体验感受如下：

1.常规本车道行驶：整体稳定性很好，前车刹车能及时相应给予舒适的刹车距离。车道内居中能力有些偏右，但影响不大。旁边有大货车情况下没有小幅避让。

2.自动变道超车：安全又干脆，是我喜欢的类型。ET5T这种清爽干脆的超车，让我记忆犹新，在车子识别具备超车条件时，非常果断并且线性的变道加速，这点好评。

接下来看看蔚来ET5T的智能辅助驾驶设定界面

整体可见作为主打运动性能调教的旅行车，在安全层的自定义设置还是更佳人性化，日常驾驶安全第一！想下赛道或去跑山，全部关闭，没问题！

同车的驾驶安全教练也很喜欢这台车的操控感，谈到非常愿意开下赛道试试。

智能驾驶第一页

智能驾驶第二页

如果大家对这块更有兴趣探讨，也可以在评论区留言。

🚘Final

整体关于续航和智驾的核心内容分享的差不多了，以往进行静态动态体验相对会写更全面些，本次懂车帝新能源测试目的性明确，所以其他方面内容分享成了番外篇，也就不再详细分享内外饰体验，和驾驶感受了。（目前已经5000字了）

如果大家对动静态体验也感兴趣，也可以留言支持催更，最后就分享几张内外饰图片。

蔚来工业设计真没得吐槽

瓦罐灵魂

NUOMI充电时睡着了

档杆设计真的非常简约大方，最喜欢这里的设计

245/45 R19

风琴踏板

顶部激光雷达

后排空间

后背箱空间

Cheers！兄弟们！来日方长，下次再会！