成都-西昌自驾游，极狐阿尔法T5电耗表现

喜欢自驾的我对于放假总有一股耐不住的冲动，自从1月提了T5-660MAX后，平时市区开没法发挥长续航的优势，总想去试试这车的极限续航能力，这不，总算来到了清明节，拉着老婆孩子就来了一次说走就走的旅行，目的地西昌，为什么选这个地点？1、西昌的琼海非常美，现在又是最佳的观赏季节。2、雅西高速非常出名，号称世界第八奇迹，3、整段路海拨变化很大，成都平均海拨500米，西昌平均海拨1500米，中途还要翻越3座海拨超3000米的大山，经过壮观的双螺旋隧道，4、西昌的美食让人向往。

时间4月4日早上9：00，昨晚把T5充满电了，660公里的满电续航出发了

我买了一个能挡太阳光和远光的偏光遮光板

也许是放假，感觉川A大军全部都苏醒了，出城的高速非常堵，走了一个小时都还没出大成都范围

开了40公里，CLTC续航达成率1：1

开了近4个半小时，穿过了雅安雨城，爬上了泥巴山，经历了长达10公里的泥巴山隧道，来到了荥经服务区，g开了228公里，海拨到了750米的位置，高速上是不堵车的时候都是顶着限速开，能超车就超，15.3的电耗还算正常吧，毕竟是堵车了。

现在车上还有61%的电量，剩余续航404公里，还有280公里的路，本来想一锅电看看能不能开到西昌，但架不住老婆的劝，就在服务区补电，充到92%，补了31%的电。

充电桩全是满的，不过就等了5分钟就排上了

充电功率还行，多车同时充电，保持80KW

充到92%就降功率了，不想充了，拨枪开路继续出发，中途开到了石棉服务区，还有77%的电，孩子饿了，没法又在服务区停下来吃饭，顺便又在石棉服务区再充电，22分钟就充满了，想再慢一点都不行，还得去挪车让位置。

在服务区偶遇到重庆的一个T5车友，川渝两地车友又再次进行了深刻的思想及灵魂的碰撞交流，原来都是1月份提车的韭字辈车主呀，我亲切的称对方是韭皇。都是经历了2万5的长征考验，共同的经历让川渝两车友拉近了距离，共同向极狐的管理层发出来自内心的深深问候，最后达成了合作的共识。

过了石棉就是粟子坪，从韩国回来的福娃就在这，可惜这次没时间去看了，急着赶路，

来到了锅底凼，海拨2400米，双螺旋隧道就在此。

等会还要爬到上面的路

这工程属于世界奇迹

导航上看这工程样子吧

从700米要翻到2200米的高度

     翻越拖乌山的段落每向前延伸1公里，平均海拔高程就将上升7.5米，从700米一直爬升到2200米。它还跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，是公认的国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大的山区高速公路之一。

       拖乌山双螺旋隧道堪称世界公路建设的奇迹。这段51余公里长的路，垂直高差达1518米，两次跨越同一个地震带，堪称“魔鬼中的魔鬼路段”。为克服高差影响，设计者巧妙的采用“双螺旋隧道”，让汽车在大山肚子里盘旋，解决了较短水平距离中攀爬足够的高度落差，至今也是独一无二的设计。"双螺旋隧道”由干海子螺旋隧道起始。进入隧道后，感觉车辆顺着路标一直朝左，当"重见天日"的时候，已经驾车爬升了近200米。再入另一个螺旋隧道铁寨子1号隧道，继续攀爬100多米后，我们已经顺利穿越拖乌山。连接双螺旋隧道的干海子特大桥，用钢筋铁骨高调地征服了拖乌山。干海子特大桥是目前最长全管桁结构设计梁桥，特大桥总长1811米，跨径为44.5米和62.5米，宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达110米。

过了拖乌山双螺旋隧道经过冕宁，到达了海拨1500米的西昌，从荥经服务区到西昌，又开了280公里，这段路爬升海拨较高，电耗也达到了15.7，下图显示的时间包括了在石棉服务区充电休息半小时，在西昌城区开了20公里消耗了1小时间。

全程还是顶着限速跑

到达西昌后，剩余电量是62%，剩余续航408公里，去的时候中途充了两次电，第一次补能31%，第二次补能23%

等于总共有154%的电量，跑到西昌后还剩余62%的电量，消耗了92%的电量，跑了508公里，电耗平均15.5。

  到了西昌就在琼海边上到处玩，什么小渔村，金鳞海滩，大石板村，琼海公园，挨着玩，环湖路开了一圈

琼海湖边的酒店，风景不错

琼海漂亮吧

一群人在打水漂

金鳞沙滩

小渔村

小渔村码头

小渔村

过海船票，不算贵

媳妇和孩子在船上非常高兴

琼海公园湖边休息

点了一份冰淇淋

琼海公园还有游湖的船，价格在上面自己看了

小渔村的烧烤，这么多才不到100元

茶马古道就在琼海边上

d在西昌到处开的电耗，够低吧。T5-660的市区电耗真的无敌呀。

4月6日，从西昌往成都开回家了，还是在西昌充满电，这次就坚决不在路上冲电，一锅电从西昌往回开，满电出发。

快充站充到98%就停了，从51-98%充电，充了42.72度。

充电站还有慢充桩，又在慢充桩上继续充电到100%，没想到最后的2%慢充居然又充进去4.1度电

在拖乌山双螺旋隧道，看到了一起车祸，10多台车追尾呀，开高速一定要控制车速和车距，很多司机就想着快，对安全不重视，我是开启了LCC，用的自动驾驶，这样能很好的控制车距，并且使用单踏 板模式，保证最大的制动性能。

   回到成都，还剩余20%电量 ，用了80%的电量同样跑了500公里，从西昌回来，海拨从1500降到了500米，这电耗如何，还满意不？

 这车长途驾驶整体感觉是相当轻松，高速上这车的L2.5水平是足够用了，大大减少了司机的疲劳程度，市区开目前还得自己开放心，但在高速上，LCC的作用确实很大，建议车友在选择新车时，重点考虑带有高速LCC的车型就行了，这样性价比最高，城市智驾个人觉得再等几年再说吧，现在只是关注着技术发展，等到L3出来再说。

T5在操控上来说整体比较平衡，驾驶起来比较舒适，车内空间也大，比较适合长途旅行需求。而且这车安全性极高，高强度钢使用了81%，热成型钢占比高达30.8%，有顶压场景设计，防止大货车翻下来压顶造车舱变形。当然再安全的车也比不过司机的安全驾驶，只是说多一份安全就多一份保障，在关键时候能多一些活下去的希望。现在开车不怕你撞别人，就怕别人撞你，意外不可预测，但不可不防，大家说是不是这个道理，选车就是选安全，电车不是电脑，不能只看配置高低，更重要的是安全，没有安全的基础，再华丽的配置也是水中月，镜中花，没用。

  通过这次中长途旅行，让我对这车的续航能力有了充分的信心，充电又快，续航又实在，计划下次从成都开到三亚去，过两年等孩子小学毕业，带她一起从成都自驾318到拉萨去一次。