极氪001一万公里用车报告

一、选车篇

家里这辆10万公里的老轩逸，也陪伴了我近14年了，看着我从小学一直到现在已经参加工作好几年了，开着它也让我越来越觉得它实在有点“心有余而力不足”了，不停发布的新车也一次又一次撩拨着我那颗想要换车的心。

不同于长辈换车，我的换车需求算是比较明确的：

1、有限考虑纯电，因为上班通勤距离长达40公里，所以哪怕以“省油”著称的轩逸，因为年纪太大，油耗也将近9升百公里了，一个月的油钱也是一笔不小的开销了。

2、优先轿车，我更喜欢紧致偏运动的驾驶感，不太喜欢SUV的柔软缺支撑的悬挂。所以SUV从一开始就不在我的考虑范围内。

3、加速要快，毕竟已经是优先考虑电车了，对于加速也肯定是有一定要求了，毕竟处于油电车交叉的时代，当然会想体验一下油车时代几十上百万才能体验到的加速性能了。

所以最后进入决赛圈主要就是以下几款：

1、特斯拉Model Y

说到纯电，很难绕过特斯拉这个品牌，“网上没赢过，销量没输过”也印证着虽然网上的风评不好，都在调侃特斯拉的刹车，自燃等问题，但是它的销量告诉人们作为最早让国人熟知的新能源品牌，过硬的产品力仍能吸引一大批拥趸。但是过于简单的内饰、过于不人性化的高动能回收、过于强调运动气息的底盘，在我试驾过两次后仍不能适应后，便放弃了。

2、小鹏P7

小鹏P7的外观是最打动我的，细长流线型的车身，极具辨识度但是也具有美感的车灯，无边框的车门。单电机6.4s的加速在当下已经不算快了，但是从轩逸上下来的我，已经被这加速所蛰伏了。最后放弃的原因还是内部空间不大，考虑到以后结婚生子出门可能还是略显局促。

3、蔚来ET5T

蔚来ET5T最大的缺点就是性价比不高，为了拉低入门门槛，推出Baas服务、降低车内配置，许多品牌标配的Nappa真皮、绒毛顶、大电池都系要额外的选配。

4、极氪001

最后迎来了本期的主角：极氪001。猎装的造型将辨识度拉满了，掀背的尾门开口极大，尾箱空间能够轻松应付全家人的短途旅行。同时100度的三元锂大电池，也很大程度上缓解了第一次接触电车的我的里程焦虑。双电机3.8s的加速更是让我已经对它早已芳心暗许，动力不就是“可以不用，但是不能没有”的存在嘛，当我踩下电门的那一瞬间，我的灵魂就已经留在原地了。全车大面积真皮和反毛皮，头顶的细绒材质无不体现着整车的高级感和豪华质感。所以最后也是毫不犹豫地“周六试驾、周日下订”。

二、提车篇

交了定金后，就进入了漫长的等待，每天醒来的第一眼就去看车辆状态便成了日常，终于在等待了20天后，终于借到了极氪交付伙伴的电话。

激动的心颤抖的手，走到交付车间后，一眼便锁定了那辆我的梦中情车。作为“爱撕机膜人”当然是第一时间享受着撕膜的快乐，然后听着交付伙伴给我讲解车辆的使用方法和注意事项。人生中第一次提车体验真的很奇妙，全程心怦怦跳，手里捧着交付鲜花，嘴角就没有放下来过。因为提前申请好了临时车牌，所以交付时间并没有很长，然后喝了一杯咖啡缓解心情后，便和朋友开着“黑蛤蟆”回家了。

三、用车篇

不知不觉也已经开了1万公里了，昨天发了个朋友圈纪念一下。当时我的销售伙伴还惊讶地说：才半年就1万公里了。

动力方面真的深得我心，我得驾驶模式设置是：运动驱动、运动制动、舒适转向。响应要比舒适模式更快，但是转向要比运动模式要轻，很适合作为城市通勤的驾驶模式。

在买车前就已经知道极氪001的底盘是天花板级别，网上更是一片叫好声，我的是WE版没有空气悬挂，给我的感觉极氪团队对于这个底盘调教已经在舒适和运动操控之间找到了一个很好的平衡点，虽没有网上那么神，但是的确是非常能打的。

关于一直被诟病的车机，可能我入手的时候，车机已经被完善了很多了，所以我并没有感受到网上所说过于卡顿和经常死机。在8155芯片的加持下，在我的印象里死机的次数不超过3次，我认为这套车机无论从UI设计的视觉层面、还是反应速度都是妥妥的第一梯度的水平。

关于辅助驾驶，ACC和LCC在城市的快速路和高速公路上的使用体验还是很不错的，拨杆变道的智能程度也让我很放心的将开车的主动权交给它，在很大程度上可以缓解开车的疲劳感。甚至应对突然变现插队的情况，也能柔缓的刹车，有点老司机的味道。