检验宋plusdmi高速续航和动力怎么样

大家好，我是宋plus dmi110旗舰版车主，官方标称的纯电续航里程为110公里，电池包的容量是18.3度，2021年10月份购车，两年多的时间，车子至今已经行驶5万余公里。目前累计的综合能耗为12.6度+0.4升/百公里，折合成燃油就是百公里4升，每公里费用约为0.07元。我的主要用车场景是上下班通勤，每天往返在80公里左右，基本上都是纯电状态行驶，目前累计的混动行驶里程才3000公里多一点。

又到了一年一度的新春佳节之际，回家过年是每个在外的游子绕不开的话题，我也不能免俗。特别是前几年口罩的原因，也没办法出去玩，这次就在年前请了几天假，在返乡过年的途中走一路玩一路吧

返乡途中的第一站是到广州，带孩子去广州塔、长隆野生动物世界打卡。从珠海到广州长隆野生动物世界，走高速有两条路线可以选，第一是走广澳高速转南沙港快线，第二是走珠三角环线高速转广珠西线，距离都差不多。我选择的第1条路线，全程106公里，需用时大约一个半小时左右，使用手机和车机高德地图同时导航，轻松拿捏，出发！

刚开始的广澳高速有一段在修路，限速都在100或110公里，正好也测试一下宋plus dmi高速工况下的能耗和续航水平。下面两张图片是出发时的车辆总里程，满电出发，油的续航里程是1094公里，平均的能耗是12.2度每100公里。

从市区出发，1公里多就上高速，纯电行驶了约42公里，使用电量45%，这段高速的行驶速度基本上是90~100的时速。

又行驶了10来分钟进入第1个服务区，此时行驶了大约50多公里。App上显示的近50公里平均耗为18.8度电，以此推算的话，极端情况下纯电行驶到剩余电量15%，应该可以行驶80公里左右。

那么在混动模式下，整体的续航水平又是怎么样呢？我剪取的一段数据，不一定科学，但能说明一定问题。电量剩余40%时，手动切换到了HEV模式，再看一看高速上混动模式下实际的行驶里程与表显的消耗里程是什么样关系。

下面这张图是当天上午10:20分时的车辆信息，总里程是50226公里，燃油续航里程为1075公里，剩电量为39%

到10:27分，车辆总里程为50236公里，也就是说行驶了10公里，燃油消耗里程为1066公里，即消耗了燃油里程9公里，剩余电量为40%，也就是说发动机反冲了1%的电量。这就很明确了，在这10公里中，在混动模式下，续航达成率可以达到111%。

那么这十分钟车辆的行驶平均速度经计算为60*10/7=85.7公里/小时

到10：37分，车辆总里程为50250公里，表显燃油续航里程为1054公里，剩余电量为39%。那么从10:20分时开始算，共行驶了24公里，燃油消耗里程为21公里，这段时间车辆的行驶速度维持在90~100公里之间，由此可以得出在混动模式下跑高速，时速90~100公里左右，续航达成率约114%。

那么从10点20分到10点37分，车辆的行驶平均速度经计算为60*24/17=84.7公里/小时

这个数据只是车辆行驶中的一小段里程，可能没有普遍的代表性，也未必科学，但是它能说明在混动模式下以90公里到100公里的时速行驶时，宋plus dmi的续航是比较扎实的。

经过一个多小时的行驶，顺利到达长隆野生动物世界，最终本次行程行驶112公里，综合的能耗为5.1升每百公里。

说一下高速驾驶的感受吧。第一是动力，总体觉得在限速之下跑的话，动力是完全够用的，超车没有压力，提速基本上是随叫随到。

第二是噪音，跑高速时风噪，胎噪都还是有一点明显，而且我这台车自己加装了车顶的行李框，风噪就尤为明显。

第三是能耗和续航，从上面的数据来看，总体是比较满意的，我不喜欢开快车，高速上一般都是在100公里的时速上下，使用混动模式行驶，5.1升每百公里的能耗是比较满意的，偶尔会开到110左右，能耗应该有15%到20%左右的上升。结合之前跑高速的体验，个人觉得要尽量要避免剩余电量到30%以下，此时使用hev模式行驶，能耗会比较高一点，保持电量在40%以上的话，使用hev模式行驶，动力够用，能耗也会保持在一个比较优秀的区间。

进入到长隆野生动物世界，先感受一波人山人海。在这中华民族的传统节日里，一片歌舞升平的气象，要感谢伟大祖国的繁荣昌盛，平安祥和，人们才得以有条件外出旅游。

那就先去人少的地方吧，虎山相对没那么多人，先去观赏一下百兽之王的雄姿。

接下来看看大象，这些体格庞大的大家伙还挺可爱，有大象剧场，顺便进去观看了一下，可以了解到有关大象的一些科学知识。然后再看看灵长类的家族，大猩猩，长臂猿，金丝猴等等。其他还有各种鸟类科，科莫多龙，长项鹿大熊猫，等等，动物的种类还是很繁多，并且也有一些场馆介绍相关的知识，带着孩子在里面慢慢的游览，细细的品读，还是能够收获不少知识的，这里就不一一细说了。

五点多从长隆野生动物世界出来，晚餐后就去广州塔，到达的时候已是华灯初上，看一看珠江两岸的夜景，真可谓是流光溢彩，给人一种金碧辉煌的感觉。

欣赏完珠江夜景和广州塔曼妙的身姿，回到酒店，往窗外一看，“小蛮腰”竞然近在咫尺，这个风景真不错！

忙活了一天，还有一件最重要的事情要做，那就是给小宋充电，补能。珠江国际酒店地下二层停车场就有万城万充的充电站，真是太方便了，而且几乎是没有什么车，但是这个充电站全部都是交流慢充，没有直流快充。

充电的功率最大到了3.1千瓦，从19%电量开始充，差不多要五个小时才能充满。好在直接在酒店的地下停车场充电，不收停车费也不收占位费，还算是可以。不过万城万充的电费每度是1.43元，并且全时段统一价不区分峰谷电价，比起用家充桩，直接贵了五六倍。

万城万充的小程序上显示充电的功率是3.46千瓦，比车上显示的充电功率多了0.36千瓦，这应该就是充电的损耗了。

充电到100%，共充了15.132度电，花费了21.64元。那来算一算充电的损耗吧：宋Plus dmi官方标标的电池甩容量是18.3度，从19%开始充电，按官方容量来算，充满应该是充了18.3*0.79=14.452度电，15.132-14.452=0.675度，则损耗率为0.675/14.452=4.67%，这个损耗不算高吧。

这就是我春节返乡路第一天的历程，对京plus dmi高速混动模式的续航和能耗，不知道大家怎么看呢？希望在评论区交流。

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