春节肝了两千公里，总结下混动逻辑及其他

先上行车日志，春节在四川内往返了一趟西昌，这能耗，3个油你敢信？

去程，内江-西昌，堵到爆炸

返程，西昌-内江，一路畅通

一、基本情况

1、路程条件：四川省内，内江-西昌，500km左右；温度0-15度；50%的路程是普通双车道限速110-120，50%是盘山路限速80-100；去程非常拥堵，开了10个小时，返程比较顺畅，6个小时。

2、驾驶模式：满电出发，超级增程，不开保电，动能回收自动，全程开导航，80%以上路程开自动巡航，顶满限速开；空调22-25度，不开如然空调，不开AC；不开按摩、加热。我是120p，19寸，车上就一家三口。

二、个人总结的超级增程模式的动力逻辑

1、电量大于70%，wltc大于70km：基本不会动发动机，不论速度快慢，基本上就是纯电。我试了激烈驾驶发动机也没介入，不知道是不是还不够激烈😂

2、电量在20~70%，wltc20~70km：基本使用发动机直驱，但是不会保电，除非有长下坡；两种情况电机会介入，一是堵车时的蠕动，纯电；二是激烈驾驶，油电一起上。

3、电量在20%以下，wltc小于20km：基本不会动电机了，这个时候系统会强制保电在20%，低速蠕动也没用电机。就算遇到激烈驾驶电量下去了，一会儿又充回到20%。

PS：08混动系统上限其实很高，有了电池，发动机理论上可以一直在最优工况工作，看我行车日志就能知道。但是这套系统领克自己好像没啥信心，自降身价叫个超级增程来宣传，超级增程的逻辑官方也没说清楚，车机系统也看不到能量流，出现的动力问题也不正面回应。其实春节开下来，目前我觉得至少在四川，这套系统还是比较适用的。

三、充电

1、充电条件：四川除了成都，其他地方充电条件其实并不好，特别是高速路上，充电桩都是靠抢的。我在井研服务区充电，一个渝A的特斯拉美女一直问我什么时候充完，我看都充到70%，功率也降下来了，就开走让她了，她也说纯电车有时候还真是尴尬😅

2、充电速度：20~100%快充基本是一个小时，看充电桩，但是最大功率基本上不了30kw。其实120的车型在外面充电有点尴尬，1个小时等也不是，出去吃饭也不是。

这个桩功率有点跟不上

3、充电费用：0.8~1.7元/度不等，看时段，虽然没有家充香，但和加油比起来还是有优势。

回家充上了两毛多的电

四、其他杂谈

1、智能巡航：总体能用，特别是堵车的时候很省事；但是，过弯的时候减速太多，四川很多盘山路上，110直接给减到80，一是有安全隐患，二是入弯急减速、出弯急加速，舒适度、能耗都难评。

2、nvh：总体而言我觉得真不差，100以下很安静；100之后后视镜开始出现些风噪，120之后整体风噪胎噪起来了就不明显了。

3、西昌：太阳晒着很舒服，环境、空气非常好，春节期间景区停车场也基本都免费。不过去的时候要错峰，京昆高速车一多必然出车祸，堵起来很影响心情。

五、建议

希望官方好好把超级增程模式解释透彻，再多出几个驾驶模式（纯油模式等）。同时把车机升级，把能量流显示出来。最核心的动力系统不能老是靠车友自己来总结吧？