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油车最怕的事情发生了，碳酸锂价格暴跌70%，新能源车具备了3成的降价空间。在过去的两年里，由于新能源汽车的需求驱动，用于动力电池的碳酸锂材料价格像火箭一样飙升，去年达到了每吨60万元的峰值，导致制造电动汽车的成本比燃油车高得多。
然而，进入2023年，电池级碳酸锂价格开始疯狂下跌。上海钢联数据显示，11月20日，电池级碳酸锂均价下跌1500元/吨，跌至14.9万元/吨，正式跌破15万元关口。值得注意的是，电池级碳酸锂价格从年初的50万元/吨一路下跌，到现在的15万元/吨以下，年内跌幅已经超过70%，达到了电池的“白菜价”。
从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机和电控分别占据10%以及11%。新能源汽车的“三电”模块——电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车，这是电车比燃油车贵的主要原因。因此，如果碳酸锂价格下跌，电动车成本会大幅降低，从而为新能源汽车普及与发展扫清障碍。
此外，随着锂资源短缺的问题日益严重，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战。随着钠离子电池技术的发展和应用的推广，电动汽车的造车成本将进一步降低。
面对碳酸锂价格的下跌和钠离子电池技术的发展，电动汽车的价格下调空间仍然很大。如果大多数电动车都能实现“油电同价”，那么在同等价位中，电动车的用车成本将优于燃油车。因此，消费者应该耐心等待电动车价格下调再下单还是早买早享受呢？这取决于消费者的选择和各车企是否愿意让利。
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