关于三排后翻和前翻

「关于三排后翻和前翻，空间，安全还是平台化」

先看「事实」：

- 三排后翻沉坑设计来自MPV的发源地北美市场，几乎所有北美的家庭向MPV赛那 奥德赛 嘉华 大捷龙都是这种设计

- 国内最早的MPV包括GL8 和现在的腾势D9等都是三排前翻，但主要都是商务需求导向的MPV

- 其他厂家不都是傻子，后翻沉坑好不好用看这些家用MPV选没选就显而易见。

「关于安全」

- 因为有沉坑，所以没法布置纵梁。这个观点是没有逻辑的。因为这些有沉坑燃油MPV都有，并且这些美国卖的MPV是要一直遵守美国市场更严酷的测试环境。且X9的两根纵梁是布置在了两侧，也用了后压铸一体提升后面的强度。被动安全是系统性设计。

- 被动安全在有分数之前都是定性分析的推演，因为并不是谁比谁多一根梁就一定比谁安全。但空间的可用性在静态体验后就是非常定量的比较。

「一些推测」

- 第一个问题，为什么理想L9没有双腔空簧？

- 已知事实是当时双腔量产方案很多，但国产化不多，非国产方案价格略贵，但L9的价格也足以负担

- 但结论是没有用的推测就是为了789的平台化效率牺牲了一些9上面的体验。

- 如果MEGA要达到最大的平台化效率，是需要跟后续纯电SUV尽可能在下车体上有共用化，但问题在于suv车型都不需要这个沉坑。所以为了其他两排和三排SUV牺牲一下也未尝不可。

- 作为对比，X9本身的H平台就是一个三排车专用平台，不太需要考虑别的车型需求，所以在可以的情况下也把体验尽可能做到极致。

产品取舍和平衡的背后，其实是平台化的取舍和平衡，再往后是企业经营和产品体验的平衡。