聊聊差等生ID.3的AEB那些事

【前言】我的这辆ID.3是22年9月份购买的，目前已经开了整整14个月。首保5000公里，二保14500公里，目前累计行驶里程也来到了21000公里，百公里综合电耗是12.5kwh。最近关于新能源车AEB（自动紧急制动）哪家强的争论不绝于耳，恰好也看了懂车帝当下炙手可热的7款新能源车的AEB实测。ID.3一直被吐槽车机不够智能化，那么作为一个行驶了2万公里ID.E车主，我也谈谈ID.3在日常驾驶过程中AEB方面的表现。

【车型配置】

1、车型：2022款纯净智享版

2、主动安全配置：主动刹车/主动安全系统；前方碰撞预警；

3、被动安全配置：刹车辅助（BAS）；

4、驾驶功能：车道保持辅助系统（低配无车道居中）

【AEB用车感受】

一、主动刹车。

（1）触发场景：车辆低速前进或倒车过程中遇到障碍物。

（2）触发频率：80%（前后雷达低速行驶识别到障碍物触发主动刹车经常发生）

（3）准 确 率：33.3%（累计触发主动刹车3次，准确率占比33.3%）

（4）使用感受：ID.3在2万公里的使用过程中一共触发了3次主动刹车功能，均为20km/h以下的低速行驶状态下触发的。A：主动刹车有效1次：有一次跟着前车排队准备进入小区地库，前车车牌未被识别，没有抬杆。前车往后倒车，我也跟着倒车。结果后方垂直方向的主干道快速行驶过来一辆车，后雷达识别到后迅速制动、主动刹停。当时刹停时吓了一跳，以为撞到车了。回头看到有车辆已经高速通过了，想想都有点后怕，当时庆幸主动刹车功能的及时响应介入避免了一场碰撞事故。B：主动刹车误报2次。自家车位倒车入库误刹，紧急刹停。以为是撞到墙上了，后来发现是倒车雷达识别到墙上充电枪凸出来的充电线后误报刹停。还有一次是30km/h左右低速行驶中，前雷达识别到凸起的非铺装路面后紧急制动，虽然没有完全刹停，但是吓了一跳，以为是车辆出现了故障。

（5）优化建议：主动刹车系统识别过于灵敏，倒车遇到草坪时也会提示有障碍物，虽然没有紧急刹停，但是类似这种小草、小物提示障碍物的误报时有发生。建议适当调低前后雷达的灵敏度，可以有效降低雷达误报的频率。

二、碰撞预警。

（1）触发场景：中高速行驶状态下，遇到前车突然减速、行人横穿过马路等场景以及高速上跟车距离过近的预警提示。

（2）触发频率：90%（碰撞预警提示有效且及时）

（3）准 确 率：95%

（4）使用感受：碰撞预警这项功能在我驾驶ID.3的过程中觉得挺实用的，分为2方面预警提示。一个是前挡风玻璃处的红色灯带，在触发碰撞预警时会变成红色并发出刺耳的警示音。一个是仪表盘出现“两个车辆中间加一个感叹号”的图标，提示高速跟车距离过近。高速或者快速干道遇到前车突然减速，好几次都是警示灯带红灯亮起并发出警示音。还有一次是市区40-50km/h行驶时，行人在前方七八米位置处已经过了车辆右前方位置了，所以我就没有刻意减速，但是车辆还是出现了警示灯带红灯亮起的提示。因为有心理准备，所以也不会觉得突兀，反倒觉得有这项功能作为第二道保险很放心。

三、车道保持辅助系统。

（1）触发场景：车道偏离预警，对转向系统进行辅助干预，使车辆保持在本车道内行驶。

（2）触发频率：90%（一般情况下偏离车道都会提示并介入修正）

（3）准 确 率：50%

A道行驶，没有打转向灯变道系统介入很危险

（4）使用感受：我的这辆ID.3是低配，只有车道保持，没有车道居中。刚买回来时，车道保持辅助系统是打开的。车道保持这项功能至少有两次都让我惊出一身冷汗：一次是快速干道上，车辆行驶在最右侧车道，在没有任何车道减少图标指示的情况下，三车道变2车道，最右侧车道没了。还有不到20米的距离，我向左变道时由于没有打转向灯，车辆识别到偏离预警，并干预转向，吓得我赶紧打了转向灯才得以迅速变道。还有一次是借用对向车道超车，也是忘了打转向灯变回自己车道时被系统干预了一下，有点小惊吓。从那以后直接就关了车道保持辅助系统，不再用了。

（5）优化建议：对于始终保持良好用车规范习惯的车友们而言，车道保持可能是一个非常好的辅助功能。每个人的用车场景和用车习惯不同，我个人是不习惯车道保持这项功能，觉得有点鸡肋，很早就关闭了车道保持。

四、刹车辅助。

（1）触发场景：系统判断驾驶员踩刹车踏板的频率和力量,在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力,从而缩短刹车距离,确保车辆安全。

（2）触发频率：20%

（3）准 确 率：50%

（4）使用感受：ID.3的行车档分为D档和B档，我自驾驶ID.3以来，两个档位也都有尝试和比较。D档更接近燃油车的驾驶逻辑，松开油门时滑行距离长，动能回收力度小。不足之处是前段刹车太软，制动响应不及时，给到驾驶员的刹车信心不足。B挡动能回收强，松开油门滑行距离短，可有效减少脚踩刹车的频率，更加省电。不足之处是松开油门减速没有达到一定数值时刹车尾灯不会亮。

（5）优化建议：针对D挡刹车前段疲软的情况，提高刹车辅助的介入时效和灵敏度，降低驾驶员D挡刹车前段信心不足。针对B挡松油门刹车灯不亮的情况，调整松油门减速刹车灯亮起的灵敏度。我日常基本都是用的B挡，车速比较高的情况下松油门时都会刻意点一下刹车来提示后车我有一个减速的动作，避免后车追尾。

【写在最后】目前新能源车包括AEB在内的各项驾驶辅助系统都得到了长足的发展，ID.3作为车机辅助驾驶的后来者，在自动紧急制动辅助驾驶这块的各项功能可圈可点。有优点，有槽点。我们在追求各项辅助驾驶功能的时候，也不能过于依赖车机智能辅助系统，良好的驾驶习惯以及对生命的敬畏才是安全行车的基本底线。

请ID.3圈主推荐加精，谢谢。