新岚图Free第四天的用车感受及生活分享

我结合我的使用场景和大家分享一下这辆车的使用感受

事项：露营活动前对目的地的勘察（江苏南京江宁龙尚湖）

从家满电出发，一直至车辆停止行驶，一共行驶了30公里，59分钟

掉电14%，电耗18.4度/百公里

1个人，携带1个天幕、2把露营折叠椅、1个充气沙发、1个蛋卷桌、几瓶水

99%经济模式，1%郊游模式，强动能回，室外温度26-27摄氏度。

路况有一小段盘山路，有上坡路挺耗电的，

但因为我有折返，所以电耗能下来

但看18.4度/百公里的能耗，不高，是真的不高

综合电耗非常满意，按照39度电池，可使用80%，电耗按照19度/百公里计算，跑165肯定是没问题。

我自己有一套计算里程和电量关系值分享给大家

（仅供参考，系数是按照我的驾驶习惯推倒的，仅限于夏秋两季）

老款Free，按照“里程*0.7”去计算耗电量

新款Free，我这次测算，“里程*0.5”去计算耗电量

这样算起来，新Free比老Free能多出50公里续航（+28%）

续航增加，主要靠加大了7度电池，和更换了电机，电耗降低，电池增大，提升续航特别明显。

所以，增程车纯电续航能跑165公里，目前来说，肯定够用了

（据说有车友测试纯电极限，能榨干到200公里）

最近感冒，要用抽纸，在老Free上，只能夹在杯架槽里

新Free不用卡在水杯槽里，直接摆在上面，非常实用方便

因为路程比较短，没试驾辅助驾驶

正常行驶，感受新款Free与老款在动力上有什么不同

①驾驶感受

电机由255kw*2更换160kw+200kw，

动力其实是变“弱”，实际感觉没那么明显

反而觉得更好开了（据说是全时四驱，待研究）

②NVH静音效果有提升

不知道是我老款Free变吵了，还是因为新Free是新车，还是因为轮胎电机更换的原因

开起来低速和高速噪音明显比老款要好很多

③方向盘阻尼感

方向盘相比老款，阻尼感有一点强，是在我能接受范围

盲猜可能是因为辅助驾驶时刻监控方向盘状态，必要是接入干预（安全配置）

④底盘运动化

过减速带，明显没有老款那么舒适，不知道是不是因为运动外观，而调校偏运动风呢

⑤安全带

安全带的质感比老款的差点，不知道是材质问题还是什么问题

⑥刹车踏板

刹车踏板终于不在是轻踩激活autohold，和我试驾蔚来一样，深踩激活autohold，但是也有一些车主说，这改的并不舒适，要深踩……

到了目的地，因为车要上草坪，就可以开启郊游模式，抬升底盘高度

减少底盘被石头剐蹭电池包的风险

车辆模式的切换按钮换到了上方（最中间按钮），接触面积有点小，稍许还有点不习惯

郊游模式也是全时四驱模式，有一定越野能力

确认好位置，停好车，开始把车上的东西往下搬

搭天幕，展开桌椅板凳，打开新Free的充电盖

插上放电枪，取电给笔记本电脑使用

新Free和老Free一样，只要插上放电枪，就自动开启了放电功能，锁上车，继续放电。

（OTA4.0具备此功能，无需中控屏确认，方便很多）

今天主要是为了勘察露营地，未带电烤炉和食材

我坐在草地上天幕里，吹着大自然的舒服风，偶尔晒晒照进天幕里的阳光，喝喝水，写着大家再看的这篇文章

当没有人声、汽车噪声，只有树林的鸟鸣和村中的狗叫，闭上眼睛，感觉整个人被大自然环抱

无以言表，静心感受~