十一长假高速能耗及用车感受

先说一下整体工况，车是105智能旗舰版，保定出发到秦皇岛，四个大人后备箱满载，全程往返1000公里左右，高速90%；出发前满电，到达秦皇岛后没有充电，只在回程高速的滦县服务区充了一次电，车辆设置全程不变智能混动。

关于保电：OTA后高速工况模式发生了革命性的改变。OTA前满电上高速系统会优先榨干电量，到达保电阈值才会启动发动机进行混联驱动；现在的逻辑是只要速度提高到90-100码左右就已经进入了发动机直驱，前后两个电动机的作用就是在加速的时候帮着出一把力，速度恒定后还在给电池充电。如果路况良好开启智慧巡航后电量能保持在基本不变。

满电驾驶感受：高速驾驶由于OTA后工况逻辑的改变，电动机的作用由驱动的主力变成可辅助。电量充足的情况下发动机电动机混联驱动急加速即使满载也很给力，100-130加速超车绝不拖泥带水。速度达到120左右是车内噪音更多是胎噪和风噪，发动机的声音混在这些声音之内几乎可以忽略。

市区亏电驾驶：市区低速行驶车辆会很快进入增程模式，发动机发电后电机驱动，动力跟满电几乎没有区别，电续航会维持在23公里左右。

高速亏电行驶：回程是亏电上的高速，加速不再像满电那样迅猛，但也不是网传所谓没电一条虫。动力能感受就像一个有点饿了的人，发力的时候总有差那么一点点。感觉整体动力性能能达到满电时的90%吧，并不会让人感觉到很虚无。一旦进行补电后，充沛的动力就又回来了。

智能辅助驾驶：绝对好评！进入智慧巡航后只需轻扶方向盘，跟车、拨杆变道、车道保持全部由电脑操作完成。真的减轻了驾驶员的负担，不管是体力上还是精神上，一天开下来人的整体感觉并没有非常的累。

总结：高速驾驶一定要满电上高速，保证路程上的动力性能。高速行驶不用再担心保电问题。以下是这几天的能耗数据，供大家参考。

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