冷热之间——第三只眼看新G9

新G9爆单，时隔一年依旧热度不减，全面领先。好多大V不约而同都还注意到了，车Fans新G9上市快报里:“10~15%客户来自小鹏G6直接订单转换”。

对我来说，倒是一点也不意外。4月的上海车展，作为志愿者来给我鹏站台。当时就有两个意外的发现:首先是对小鹏对智驾感兴趣的，遍布男女老少，远不止所谓先锋用户和理工男；其次有很多人，既非常热情地排长队看G6，但也同时围观G9也饶有兴致。

当时就觉得，G6和G9的潜在客群重合度，远比想象中高，并不泾渭分明。虽然预计两台车大致会差出8万块钱，但其实相当一部分G6客户完全够得着G9，反过来，看G9的客户也并不觉得买G6就跌份。这种独特的现象，不知道是否跟鹏厂的用户画像总体偏理性有关。就不是钱的问题，鹏友们只看产品力和性价比。

产品力其实没的说，G9在那个时候的性价比究竟行不行呢？说实话，倒真不是不行。我在X-Walker启动会上还画了张图，比较了当时的主要竞品。

最新阿维塔11单电机版，看着是把价格大幅杀下来了，起价比纸面参数接近的G9 702Max低了5万！但是细算下来，城区Nca还没落地（谁都没想到最终全量推送时间比G9整整晚了一个季度），而且当时还要另花3.2-3.6万元买断。再一个就是，90度电池版本阿维塔续航远不及G9 702Max，要再加3万上到116度电池才跟702Max半斤八两，这你算算已经多少钱了？G9还多了丹拿5D……

行业标杆Model Y，最大的王牌FSD迟迟没有国内落地，实际的智驾体验已经被鹏厂NGP大幅抛离。即便落地也不会免费，国内6万4人民币，北美1万5美刀。除了操控还能一提，乘坐舒适性和车机智能化和G9完全没法比，车型已完全老化。

30万级别最强的理想L7？先不说由于是增程，在上海的牌照问题。智驾方面，L7Max版要加4万，性价比对比G9毫无优势，而以我实际试驾的感受，从高架并线到城区地面，体验落后G9不止一个身位。即便在舒适性方面，虽然L7全系有全车按摩和魔毯，但论座椅按摩的力度和模式，丹拿音响的沉浸感，L7远远不及。

同价位的ES6，当时还是一代平台的老款，高级感和品牌附加值OK，但实际价值主要是集中在服务和换电，硬件平台的老化已很明显。

新贵智己LS7，那个时候连高架桥的Noa都没推送，城区Noa更是不知道什么时候。而且就算是画饼，LS7的激光雷达都只出现在45万+的顶配上。相较之下，G9的570Max和702Max才是真正的科技平权。

那你说G9比别人这好那好，怎么之前就是没卖好？原因有很多，其中一些（用户认知、品牌美誉度……）最近几个月也在慢慢逆转，但真正的一个隐藏因素，我觉得是潜在客户意识中极为强烈的降价预期。人家Model Y降了你为啥没降？极氪降了你为啥没降？阿维塔降了你为啥没降？甚至蔚来都降了（剥离权益）你为啥没降？其他传统车厂像凯迪拉克等等就不一一列举了。包括锂电池这一年降了那么多，你为啥没降？同门的P5、P7年初应对特斯拉也降了，你为啥没降？潜客都预期G9一定会降，而且幅度不低，自然都不敢出手，生怕一到手就成G韭。但大家并非是觉得G9这车不行或者不认可他的性价比，势能正在逐步累积。

9.19敦煌再战，小鹏终于把客户心中那根最大的刺给拔了，禁制破除，销量一飞冲天。G6为啥会卖爆，因为可以闭着眼睛买，那个配置和那个性价比，配合鹏厂的智驾落地速度，全网无敌。现在新G9也可以同样闭着眼睛买了，性价比和G6我觉得基本持平，鹏友们丰俭随意。拿我自己始终最中意的702Max来说，新款在增加了双无线快充，增加了座椅靠背通风，增加了电吸门，补上了内置记录仪，抠掉了钢琴烤漆，增加了内外饰配色，开放了双腔空悬选装，还一次性便宜了6万块钱！

那相比老款“减配”了点啥呢？其实不如说是优化降本。最大的是丹拿改成了自研，其实蔚理华也都是自研。5D座舱见仁见智，口碑两级。充电权益我基本用的是半价家充，这回等于直接折现。至于5G到4G，看看车机或者播放片子卡不卡，就知道有没有影响……

很开心那个春天播下的种子，金秋终于收获了果实。

人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。但愿鹏长久，千里共婵娟。

祝双节快乐！