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2023-09-18发布于：福特电马车友圈
作为电驴车主，我简单讲几点电驴在中国失败的原因：1.区别对待，海外用lg的ncma电池，国内用弗迪的ncm电池。2.由于电池不如海外，所以为保证续航而牺牲胎宽。3.热管理不行，电机在激烈工况下，放电功率、动能回收功率都会大幅衰减。为保证散热，会经常启动压缩机以制冷，我本来只是想吹自然风，但他非得给我吹冷风。4.车机互联区别对待，海外有carplay，国内没有。在换8155之前属实垃圾，换了后也只能说能正常使用。5.没有专属补能体系。 至于很多说造型不行的，我表示反对，绝大多数买电驴的车主都是冲着外观买的。但是如果让我做造型设计，我会在野马2门跑车的基础上，做成2门shooting brake的造型(参考阿斯顿马丁的zagato)。现款电驴我从没把他看成是suv，福特宣传有问题，买mustang的人是非常忌讳suv这个词的。而且电驴的后排空间只能说能坐人，取消后面的门只会更好不会更差。正如大家都不理解为什么会有人买4门4系，因为2门4系和4门4系的后排明明一样大，4门只会降低b格。而且150mm的离地间隙，说自己是suv我都不知道图什么，自降身份吗？
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电动车指北：极氪001到美国了 不是被人买走了，而是福特的工程师在做对标 估计福特也纳闷电马咋在中国打骨折都卖不出去？ 和001对比下就知道差距了
作者提到的车系：
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ac很多时候手动关掉了，他也会启动，能听到压缩机运转的声音，尽管空调界面上ac没亮 做两门、堆配置，起步就是80度电。虽然对销量有影响，但是最起码mustang的b格保住了，至少能保住和宝马i4一样的价格定位。 而且做两门没啥难度，舍得堆料用高强度钢就能保证扭转刚性。车身高度的问题可以参考001用空气悬架解决 现在的电驴，昨天刚有人问我，“4s给他报价17w，要不要买”那还不如直接挂福特标，价格再低点呢。 减配降价就是饮鸩止渴，自取灭亡之道，为了一时的销量而牺牲长远收益。mustang好不容易在国内建立的品牌影响受损严重
@真山羊皮：我就比你晚提车几天，，来谈谈我的看法吧，，， 电池必须国内生产，，但是F牌只有那个B字头的合作伙伴能用，，临上市还被坑了，， 国外低配也是面条胎。。手动关闭AC就是自然风和电池散热没关系，， 当年没能力做成那造型（现在也一样），，2门怕是八千多的总销量还得打骨折，，毕竟油马2.3也没什么B格。。。 毛豆Y离地间隙更低，，后排除了中间也就大那么一点，，坐的还不舒服，，照样卖爆。。。主要还是自身优点没几个缺点一大堆营销还辣鸡。。。
评论发表于2023-09-19关闭ac后听到压缩机和风扇工作确实是再给电池散热，但吹出来的肯定是自然风，可能要过一会才会出来，这段时间不冷不热我经常开关ac，肯定是没问题的，，下雨天或者冬天关闭ac哪怕手动外循环也很容易起雾的，，一开ac就没了，说明之前肯定是自然风。。
@KaneGwan：ac很多时候手动关掉了，他也会启动，能听到压缩机运转的声音，尽管空调界面上ac没亮 做两门、堆配置，起步就是80度电。虽然对销量有影响，但是最起码mustang的b格保住了，至少能保住和宝马i4一样的价格定位。 而且做两门没啥难度，舍得堆料用高强度钢就能保证扭转刚性。车身高度的问题可以参考001用空气悬架解决 现在的电驴，昨天刚有人问我，“4s给他报价17w，要不要买”那还不如直接挂福特标，价格再低点呢。 减配降价就是饮鸩止渴，自取灭亡之道，为了一时的销量而牺牲长远收益。mustang好不容易在国内建立的品牌影响受损严重
评论发表于2023-09-19lg的电池垃圾的一p
评论发表于2023-09-20特斯拉算个卵。垃圾玩意。可能我只能代表高净值人士吧。
@KaneGwan：你确定？3、y的高配都是lg的ncma
评论发表于2023-09-23
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