自驾西藏：挑战自我，领略绝美风景

自驾西藏，是一场充满挑战和惊险的旅程。一路高山险峻，风光旖旎，人文风情浓郁。在这里，你可以欣赏到西藏的壮美景色，体验到独特的藏族文化，感受到大自然的神奇魅力。作为一个热爱旅行的人，我一直梦想着有一天能驾车穿越这片神秘的土地。终于，在今年7月，我和我的朋友们踏上这段令人期待的旅程。

先把这次旅行做一个简单的分享，出一个路书。希望能帮到大家。

本次我驾驶的是朋友的增程版s，让我这个纯电s也体验一下增程的感受

【行程亮点】

- 成都到亚丁，一路欣赏川西风光，体验藏族文化；

- 亚丁到然乌湖，一路欣赏高原湖泊的美丽风光；

- 然乌湖到拉萨，一路欣赏川藏线的壮美景色。

【第一天】：成都到雅江

- 早上：成都出发，沿成雅高速行驶，经过雅安，到达康定；在天全服务区打卡，作为进藏第一站，意义非凡。

- 中午：在康定鸡毛店享用午餐，略作休整

- 下午：前往雅江，途中翻越折多山，在进藏第一天，面对4000多米的折多山垭口，不仅遭遇了堵车，还出现了头痛的缺氧症状，好在可以睡一会，醒来已经缓解了，在旅途中还可以欣赏雅砻江大峡谷的壮美景色。

-晚上：在雅江入住。这里充电桩不多，还有个客运站快充桩不对外开放，所以第一天只加油，没有充电。

-费用：油费：245块，7.98/L，路程420km，平均油耗7.3l/百公里

【第二天】：雅江到亚丁

- 早上：从雅江出发，前往理塘，路上在毛垭草原拍了美美的风景照。

- 中午：在理塘县享用午餐，品尝当地特色美食，本想去丁真的家乡逛一逛，但是时间来不及了。

- 下午：前往稻城亚丁，途中可以欣赏到高山峡谷、草原牧场、湖泊河流等不同的自然风光，入住稻城县。

-费用：未充电，油费：145元，7.96/L，共363km，由于合理使用动能回收，油耗达到惊人的5l/百公里

【第三天】：亚丁一日游

- 早上：前往亚丁风景区，欣赏稻城亚丁三神山的美丽风光；

- 中午-下午：参观珍珠海、牛奶海、五色海等景点，欣赏高原湖泊的美丽风光。

【第四天】：亚丁到飞来寺

- 早上：从亚丁出发，前往飞来寺，途中可以欣赏到海子山、红草地等景点；

- 中午：在德钦吃过午饭后，进入了一条无名山路，一路上层峦叠嶂。落石滚滚，惊险刺激；

- 下午：到达飞来寺，入住的酒店可直接欣赏到梅里雪山。

- 当天未加油充电

【第五天】：飞来寺-芒康-左贡

- 早上：从飞来寺出发，沿着 214 国道向西行驶，经过盐井古盐田，到达芒康县。

- 中午-下午：在芒康享用午餐，沿着 318 国道向西行驶，经过拉乌山、觉巴山、东达山等山口，到达左贡县。在东达山上遭遇了大堵车，通车时已经天色渐暗，还下起了雨，东达山一路遍布炮弹坑和沟壑，稍加不注意就会爆胎。到达住宿的酒店已经凌晨1点半了。

-费用：芒康加油，255元，8.85/l，共行驶567公里，平均油耗5.3l/百公里

【第六天】：左贡-邦达-八宿-然乌湖

-早上：从左贡出发，沿着 214 国道向西行驶，经过邦达草原，到达邦达镇，途中可以经过怒江七十二拐，欣赏到了大自然的壮美景色；

-中午：在邦达镇，可以参观当地的寺庙、博物馆等景点，也可以品尝当地的美食。从邦达镇出发，沿着 318 国道向西行驶，经过业拉山口、怒江 72 道拐等景点，到达八宿县

-下午：从八宿县出发，沿着 318 国道向西行驶，经过安久拉山口、色季拉山口等景点，到达然乌镇。

-费用：油费265元，8.85/l，共行驶448公里，平均油耗6.7l/百公里

夜色下的然乌湖。

第七天：然乌湖-波密-林芝

-早上：从然乌出发，沿着 318 国道行驶，经过安久拉山口、色季拉山口等景点，到达波密县。

-中午：在波密县，可以参观当地的米堆冰川、桃花沟等景点。

-下午：从波密县出发，沿着 318 国道行驶，经过通麦天险、鲁朗林海等景点，到达林芝市。 在林芝市，可以参观当地的巴松措、雅鲁藏布大峡谷等景点，品尝了当地特色，松茸石锅鸡，鲜美滋补。

-费用：林芝加油，132元，8.54/l，共行驶365公里，平均油耗4l/百公里

【第八天】林芝-工布江达-拉萨

-早上：从林芝出发，沿着 318 国道向西行驶，经过米拉山口、巴松措等景点，到达工布江达县。在工布江达县，可以参观当地的太昭古城、秀巴古堡等景点，

-中午：从工布江达县出发，沿着 318 国道行驶，经过墨竹工卡县，到达拉萨市。

-下午：在拉萨市，可以参观当地的布达拉宫、大昭寺、八廓街等景点，也是7天的目的地。

-费用：拉萨加油，138元，8.54/l，共行驶406公里，平均油耗4l/百公里

【用车总结】

1、总费用

共计加油1174元，共行驶2166公里，平均油费5.4元/百公里

油耗计算

2、动力

由于电机特性，不会出现因为高原缺氧而动力缺失的问题，6.9s的加速，足够在山路应对跟车，出弯的环境。

3、舒适性

s的后排足够宽大，同行的朋友几乎上车睡觉，下车尿尿，景点拍照，也能证明s的强大舒适性，前排驾驶位和副驾驶的空间也足够。

4、空间

本次出行，车上实际坐了三个人，后备箱可以放下3个20寸登机箱和两个背包，后备箱空间够用，车内空间也绰绰有余，不会感到拥挤。

5、操控性

着重说一下操控性，凭借着极低的重心，以及双叉臂+五连杆的底盘结构，车辆在弯道中转向精准，悬挂系统稳定，刹车灵敏，让我可以更加自信地掌控车辆。每一次过弯都是一次挑战和乐趣，让人充满了成就感和自豪感。同时，山路的风景也令人心旷神怡，驾驶者可以享受到自然的美景和宁静的氛围。在胳膊肘弯的地方，开始了压弯心、外内外的飙车，给了我非常大的信心和乐趣，我强烈建议每一个s车主都有机会去跑一趟山路，乐趣非凡。

【不足】

1、增程器在高海拔缺氧的环境下，易出现发电效率低的问题，同时伴随着爬坡的环境，一度出现了电量仅剩10公里左右，所以去的小伙伴要随时注意电量。

2、hud在夜晚光线不足时有些许的阻挡视线，在东达山下山，天色较暗，路况不好时，我会关闭hud以获得更清晰的视野。

3、中版单活塞卡钳+邓禄普节能胎在湿滑路面抓地力较差，过弯极限略低，出弯有略微推头。希望小伙伴量力而行。

4、为了操控性牺牲了底盘高度，所以在过烂路和坑洼的时候极易剐蹭底盘，建议上护板。

希望能够帮助到各位车主，祝旅途愉快。

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