关于官方保电问题说明的看法和建议

近期厂家针对保电逻辑和使用给出了官方的解释说明，算是对枭龙max保电问题的一个较为权威的概括，作为很关心保电问题的车主，想通过我提车作业后的这篇后续文章谈谈个人看法，与各位车友理性探讨，相关建议也供厂家参考。

首先必须对厂家做出的官方说明提出明确表扬，权威信息能正视听，也澄清一些细节，给用户实际使用提供了切实的帮助。但不幸的是，这则说明也证实了保不住电的问题确实客观存在。即车速30以下若电量够，车辆会坚持用电，无论什么动力模式，智能或强制保电，都保不了电。30以上，如果设了智能保电，保电能力也要看情况，因为车辆仍然倾向于用电要“坚持”为用户节油。也就是说，如果你想保电，只有在有足够的速度且设置强制保电的情况下，才有可能获得相对可靠的保电能力。客观来说匀速30在市区道路太常见了，每个主要市区开车看过自己表显均速的人都了解，就算是高速路遇到拥堵也不是什么罕见事，所以这个问题挺大的。

有的车友不理解为啥非得保电，人家车给你智能化决策帮你省油还不好吗，这是另外一个话题。举几个例子： 比如用户计划去露营，到达目的地后有用电需求，但营地没有提供电源，插混车的优势就是可以外放电，因此希望车辆到达目的地时预留所需电量。但途中遭遇拥堵或是大部分路段为市内道路速度起不来，车辆保不住电就会打乱用户计划。再比如用户规划线路前方有长上坡希望提前预留电量，保证上坡性能节约综合能耗，若因前段途中发生类似的事情也无法保不住电就很恼人。类似的需求点可能还有，但都实打实的给用户带来极坏的体验。当然有一招补救就是原地发电， 但原地发电首先是要等待，其次燃油经济性比保电更差，虽不是不能用，为啥要走到这一步呢。

那么保电很难吗？是用户要的太多强人所难吗？完全不会。 新能源车浪潮下，phev车型的基本定位就是可油可电，完全可以当油车来开，各大厂家都是这么宣传的，那么当用户决定用油的时候你按用户意图用油不用电不就完了嘛，就算有电你也别用行不行？能做到不就保电了嘛。

保电应该费油吗？保电跟补电混在一起讲没法讲，分开来的话，补电是费油但保电不该费过hev。大家都知道phev=hev+ev。phev当hev开（用油）的时候天然比油车省油，至少是与hev车型相当的水平，不然叫啥混动。如果你的产品做不到，那一定会招致非议。如果做到了，就别暗示保电费油，不然自相矛盾。

综上，官方说明揭示了一个现实，就是枭龙max目前（厂家愿意的话理论上后期可以改）的混动策略无法保证保电，也可以说是没有纯粹的hev模式（只用小电量）。因此我在这里强烈呼吁厂家，简化目前杂乱的设置，请把用油还是用电的选择权交还给用户，别教用户什么时候该用油什么时候该用电，用油便宜还是用电便宜这种事。在使用大电量的选择上，不要替用户做选择帮倒忙。我的建议是：

第一，简化动力模式并纯粹化： 纯电（ev）和混动（hev），相当于用电还是用油的两个选择。一来现在的纯电模式本来也不强制（据说电不够了会自动切换混动模式），二来官方还经常建议用纯电优先模式，那说明纯电模式跟纯电优先差异非常小，这种差异就不要交给用户分辨和选择了，合并成一个ev模式，差异的部分可以结合其他设置来体现，比如运动模式下，大动力请求允许发动机临时性介入，其他情况就纯纯的纯电，非运动模式性能上做点妥协也合理。ev模式如果电不够了，提示并自动切换hev。hev模式下，油量不够时跟油车一样提前提示，但不要自动切ev（别跟前面逻辑结合来回切的死循环）。

第二，实现真正的hev模式策略，电也就保住了。不要在hev模式下擅自乱用大电量，低速路况也不行，hev模式就好好用油，仅以小电量（如正负5%）辅助动力系统。技术肯定不是问题，车子没电了它还能乖乖用油，你说它行不行，而且hev车能行，phev肯定行。要是厂家还是忍不住要多点“智能化”替用户操心，hev模式下发生长时间低速路况且电量充足的话，可以友好提示下用户此时用ev模式更节能，可能对车辆还不熟悉的用户会有点帮助，但不要搞乱hev模式自作主张背后用ev模式。

第三，优化混动（hev）模式设置。取消保电这个概念，因为用户切到hev模式就是要保电或不用电的意思，减少不必要的概念困扰用户，花很大力气教用户怎么设置还可能不达预期，搞一些很玄的30%还是50%这都没啥道理可讲。至于要不要提供“补电”这个设置，厂家可以自行考虑，个人觉得不如不提供，降低设计复杂度，毕竟依靠发动机给电池补电不经济，拖累油耗表现，行驶途中补电效率也难以保证，车本来就有原地发电功能，能覆盖到就好了。仅依靠原地发电还有个好处就是消耗可以考虑不计入里程油耗计算，剥离补电情况的油耗能减少误解和提升油耗满意度。

第四，优化能耗表显。电耗按照ev模式下行驶里程和消耗电量计算，油耗按照hev模式下行驶里程和消耗燃油计算，分别给出两个独立的数值。要不要叠加换算成综合油耗，随意，但至少确保两个能耗值能独立提供，那个油耗才是真实的车辆油耗表现。

第五，最后就是得好好优化ev和hev模式下的能耗表现了。尤其是油耗（关注度高），与业内标杆hev车型别差太远，毕竟这么设计能耗水平暴露无遗，也是体现技术含量的地方。有时候用户不是差那几个油钱，但这像是捡了便宜或吹牛的点，心理感受不一样、传播效果非常好。