能耗~这件事

一缕清风，一窗暖阳。随着闪现高温的褪去，重庆的春天真正到来了，气温20度左右的春天，也是电动车续航的春天。

最近的平均能耗在17.7kWh/100km，满电续航180km，也是完全没有问题。如果平稳驾驶且上坡路段不多的情况，续航能到190km左右。

近期的能耗

183km

突破200km

其实想跑出高续航，个人觉得，最重要的还是平稳驾驶，不急加速，不急刹车，提前预判是否需要踩刹车，尽量先用动能回收来进行制动。其实对于有家充桩的车友，也不用太介意续航，至少充电比之前加油还方便，哈哈哈。今天我想和大家分享下，个人对三种能耗模式选择的理解。

【纯电模式】

毫无疑问，这个模式的用车成本肯定是最低的，都没有之一。但是选择这个模式，需要有一些提前的考量和安排，比如，充电条件非常方便或者纯电里程能够到达目的地，且目的地有充电条件。故而，这种模式大多数时候应该是适用于上下班通勤或者周末短途近郊游玩。

【燃油优先】

光看L9这个块头，拍脑袋都能知道，这个模式肯定用车成本是最高的了。大家都说，理想没有里程焦虑，其实就是它可以靠油以应万变。但既然成本最高，肯定也不会是首选，我个人觉得，一般启动这个模式，可能是基于你需要把电量保持在一定的范围，或者需要回充电量，再或者是到达目的后，你需要长时间的用电且周围没有充电条件。可能有的车主朋友就会有疑问，反正跑长途到最后都是用油，那为啥不一上来就燃油优先呢？接下来说油电混合的时候我再解释，当然土豪请随意。

【油电混合】

这个模式我觉得是最智能的，适合充电条件不太方便或者长途自驾。回到刚刚上面提到的，为什么长途自驾不选择燃油优先，而是油电混合呢，结合我的经历，我浅举个栗子：

1.之前做过一次对比。重庆到成都，里程300km，外界气温基本一样，所有模式、空调、车速、乘客数量大致相同，我安排了一次燃油优先，一次油电混合。在上高速路后，分别切换到两种模式，到达成都的油耗和剩余电量都是一样的，电量都保持在了80%，所以个人认为，即使你在高速上油电混合，其实也是一直用的油；

油电混合出发前

油电混合到达后

燃油优先出发前

燃油优先到达后

2.春节期间携全家去了趟有风的地方，全程3500km左右。我在满电出发的时候，就直接安排油电混合，当开了2000km多公里后，电量仍然能保持在40%～50%区间，并不会出现电量只有20%左右的情况。后面我又观察了下，在电量大于80%的时候，城市低速行驶增程器不会启动，但低于80%，增程器有时就会启动，应该是为了更优的能耗。

春节自驾能耗

所以，油电混合，个人认为是最智能的，他既不会让你的电量快速消耗至临界，也不会一直用油把电白白存在车里浪费，长途自驾选它准没错，哈哈。

综上，纯属个人感受，欢迎大家在评论区多多交流。

最后，请圈主推荐，感谢每一位认真看到最后的车友。