有感而发，请法粉正视不足，理性爱车

此文花了我两个多小时写的，发了两三次才出来，希望圈主加精华。😀，写的我背都酸了。

一.有感而发的起因

在车友圈看到下面这个帖子，很多人笑话发帖人，觉得法系车有啥不安全的，发帖人脑子有问题。

////原贴：凡尔赛有几点需要进步的地方_凡尔赛C5 X车友圈_懂车帝

////原贴链接没法子发，发了就判定为推广帖

这个世界不是非黑即白，有车主说法系车成绩差，需要结构优化，就一群人出来嘲笑他，这样跟明知道飞度烂的要死还要爱它的粉丝有啥区别。

我以前也嘲笑日系车和帕萨特，但是日系和帕萨特现在碰撞都合格(是不是收钱考试作弊了我没有办法考证)。作为厂家，需要正视问题去改进（法国人估计不会改进，什么都是老子天下第一，神龙也不会去改进，要原汁原味，费那么大劲做什么）。作为法系粉丝，要客观看待ENCAP碰撞测试结果，承认差距，而不是眼睛里容不下一点沙子，攻击异见者。

二.法国车安不安全的结论（先说我的结论）

声明：我们只说欧洲碰撞成绩，不讨论什么实战，不讨论中保研收不收钱，不讨论欧洲日本车和中国日本车的区别，也不讨论送去欧洲的国产车跟国内一样不一样，也不讨论什么内饰环保和防撞梁问题。

（1）从欧洲碰撞星级成绩来看，法国车确实是垫底的存在，而且是集体垫底。

（2）四星的主要原因是后面两项行人保护和辅助驾驶很差，但是前两项成人保护和儿童保护也不怎么样。考虑到误差等因素，即使扣除后面两项测试，法国车也是中等或者中偏下的成绩（见后面的分析）。

（3）法国车用了好材料，但是碰撞成绩差，说明车辆的结构没有优化，但是他在欧洲销量还很好。

（4）碰撞测试是实战的一部分，实战何尝不是碰撞测试的一部分？光拿碰撞或者光拿实战都是以偏概全，管中窥豹。

（5）日德应试成绩好，相当于一般的材料做了一个成绩合格的车，他把钱花在结构优化上（你要说应试优化也没问题），没把钱花在材料上。法国车恰恰相反，把钱花在材料上，结构上就凑合了，不做优化。

（6）法国车因为材料的原因，它的安全上限高，在比碰撞测试更极端一些的情况下，可能比日德结实安全；而日德车做过优化，在不极端情况下的典型碰撞中，他们的下限就是比法国车好，比法国车安全。如果欧洲碰撞加上25%碰撞，我感觉就差不多能覆盖各种典型场景了。但是如果加了25%碰撞，法系车名次会更差。

三.欧洲碰撞成绩分析

在附录所示的地址页面进行查询（中文版本），不信的人可以自己看。以2022年为例分析，一共测试67款车。

(1)星级分析

根据默认的星级排序。法国车是垫底的存在。

如下图，一共67个车，在非五星的倒数14个里面，6个是法国车。其中408（国内的408x）是拿308参考的，实际成绩跟倒数12的凡尔赛应该是差不多，属于特殊情况，排名应该靠前点。

2022ENCAP碰撞倒数排名

(2)测试项目分析

一共四个项目，分别是成人保护、儿童保护、行人保护和辅助驾驶四个项目。以凡尔赛为例分析。如下图。

凡尔赛2022ENCAP成绩

由图可以看出，前两项一个82，一个87。后面两项实在是拉胯。考虑到最后两项主要是取决电子设备和一些高端安全装置，由于车价和配置不同，不好比较。我们就不讨论最后两项的内容。

我们看一下凡尔赛的前两项得分的排名。

共67个车型, 凡尔赛的第一项82分在倒数11。

凡尔赛第一项成绩排名

共67个车型, 凡尔赛的第二项87分排在第35名。

凡尔赛第二项成绩排名

(3)分析结论：

从统计中可以看出，一个分数能差好几个排名，也就说测试中的一点误差会影响不少名次。从排名可以看出，凡尔赛或者法系成绩很一般，考虑到误差等因素，我们认为法系车碰撞成绩属于中等或者中偏下的水平。

四.说在最后：

我以前是开世嘉的，以前是个法粉，特别是看到皓影，帕萨特A柱断裂后，我经常去肆意嘲笑日系和帕萨特车主。后来天逸CNCAP拉胯了，后来又看了ENCAP，才知道自己是个井底之蛙，只会嘲笑别人，都不知道法国车其实也没有吹得那么好。从此我彻底不当法粉了，但是也不是法黑，再后来看到很多法系车主一副法车天下第一，瞧不起这个瞧不起那个的狂热粉丝，我觉得需要我成为法斗给他们的狂热降降温了。

我不是脑残粉，我知道法国车的优点和缺点，我看中了车身材料和环保内饰，我打算今年或者明年置换一个408x。所以你们也不用当我是车黑或者水军。说实话，就这点销量，除了当年被法粉惹怒的日德报复粉，没有人吃饱撑着来黑法车。

其实最划算的应该是凡尔赛新款，配置又高，优惠又大，但是我不喜欢车子太长，也不喜欢悬挂太软。

508L的优惠也很好，独立悬挂，外形也不错，就是车太长了。

五.附录：

欧洲测试成绩查询地方：在百肚嗖一下“encap网址”，第一个就是。本来要附上链接的，结果被审核评定为推广帖子限流了。大家自己查吧，有部分中文翻译，记得用pc版，别用手机版看。