2020款探险者隔音改装全景回顾（五）

第五章 路漫漫而修远兮，吾将上下而求索。

本来想着一口气写完，结果疫情一结束，忙得一逼，完全没工夫。有几个网友在催更，抽时间写了一点，后续更新可能会慢一点。见谅。

接上次，调整完后，陷入了困境，没有思路，持续的煎熬。只能先开一段时间来体会、总结、研究。

好的方面是：

①压耳感减轻了80%以上，很少有直接压迫耳膜的感觉。

②噪音减弱30%以上，且变得更柔和、沉稳。

③尾音缩短，过减速带时咔哒一声就结束了，更干脆。

④音响的音效低频更紧致一些。

⑤静态环境测试对车外环境噪音的隔音效果很显著，70+分贝环境中，隔音量接近20分贝。

仍存缺陷是：

①中高频效果很明显，低频相对有限，所以低频反而会显的突出一点。典型的现象是，虽然感觉有噪音，但讲起话来又很清晰。这说明与语音重叠的中高频噪音被压制的很好，不会干扰谈话，但低频依然存在。有种各频段声音相互割裂，互不干扰的奇怪感觉。

②水泥路压耳消失，但噪音依旧会有，主要是低频，轰隆轰隆浑浊不清，也分辨不出来具体是哪个方向发出的。低频没有方向性，很难分辨，这个可以了解一下声学小房间的概念。

③路噪胎噪下去后，风噪出来了，80以上就开始就很明显，以前不到100以上听不到。这也反面验证了前段时间隔音是有效的。

④不同温湿度情况下，噪音表现有差异。气温25°左右最舒服，30°以上噪音就会比较大。因为夏天搞的，低温情况不清楚。

期间有功夫就找威哥喝茶、切磋找思路，把车辆结构一点一点的研究，推理分析。

后来感觉只靠人耳和分贝仪，已经无法定位问题，于是请出频谱仪。其实就是一款苹果手机软件，可以测量不同频段的噪音水平。虽然不如专业仪器那么精确，但基本上能看出个大概，以及前后对比的差异。

这是原车车速50过水泥路的效果，可以看出集中在低频，100HZ和500HZ是两个分水岭，100HZ以下尤为严重，已经超出80分贝的量程。

原车车速50过水泥路的噪音频谱

经过半个月时间的不断测试分析总结：

①气温的影响应该是普通止震板的问题，遇热后会变得很软，就像沥青晒化的感觉，这时对钣金的控制力减弱。

②威哥强烈推荐了车门密封条，说隔音做这么多年，密封条是成本最低、效果最显著的。自己动手免费给我做了一试，果然风噪小了80%。只是做完做完后关门力气要稍大一点。

③三排座里，前排最差，三排其次，中排最舒服，中排比前排噪声平均低2~3分贝，基本没啥噪音。可以推断，前排主要受车轮、发动机、防火墙隔音差的影响；后排主要受后轮、尾箱（备胎坑和两侧饰板内部空腔）共振影响。

后排因为开车，体验少。但前排的噪音我感觉是这样的：第一、车轮和发动机震动通过机械结构传导进车内，造成脚塌位置和防火墙附近共振。第二、车轮和路面震动的噪音进入机舱，混合上发动机噪音，透过防火墙孔隙直接进入车内。所以防火墙也是重点。

探险者车身侧剖结构

④这几个地方内部有空腔（鼓状结构），用拳头底部锤上去会空空响，容易共振，需要做止震和填充。有车的可以自己捶捶试一下，是不是和开车时那种共振很相似；然后用另一只手掌按住表面止震，再捶一下对比效果。

前门内饰板空腔

前翼子板内侧，后备箱两侧

⑤另一个朋友提供了信息，顶棚全拆，用金属板焊加强筋+止震板+吸音棉等，没效果，暂时排除顶棚。

顶棚止震，问题依旧

⑥怀疑隔音垫的问题，做了对比测试。发现原来买的隔音垫（橡塑板材料）不行，是闭孔光面的。隔音效果一般，还容易引起低频沉闷的感觉。

这是材料隔音测试的对比，图1是环境噪音，图3是播放蔡琴歌曲的噪音。中间3附图是不同材料隔音效果，闭孔的橡塑板最差，而且加上后有一种沉闷感。图2的一种开孔材料，厚度、重量，隔音能力相对比较好。

不同隔音垫隔音效果对比

从这形态结构上可以看出差别，最右的就是橡塑板，光面闭孔，只能隔音，容易镜面反射，造成低频沉闷；中间是开孔材料，毛面开孔，可以隔音+吸收；左边是毛面+沟槽+1mm高密度止震胶的，能高效隔音+吸收+散射。

几种隔音垫微观结构

⑦怀疑发动机的影响，另一个做过隔音的老哥做了原地静态怠速+轰油门测试。他的车确实好很多，我的车最低那两条30HZ左右的低频太显著了。

后来想了下，应该和3个原因有关：一个是他在机舱靠防火墙方向贴了一层隔音垫；另一个是他换了锂电瓶、火花塞、点火线圈等，对发动机震动有一定帮助；再一个就是，经过仔细的观察，最左边一条其实是发电机皮带的哒哒声，我的坐车里怠速时仔细听能分辨出来，可能和换电瓶也有一定关系。

这些是后话，暂且放下不表。