秦plusdmi A级轿车里的王者

首先，这玩意标定功率只有81KW，压缩比15.5，没有可变节气门结构，没有可变活塞行程技术，没有涡轮增压结构，没有皮带，没有附属结构的传动轮系，最后，甚至没有变速箱。

这些加在一起是什么概念呢？

我先不说，先看看传统内燃机。

我们知道传统的燃油车发动机，排在第一位的功能是不存在争议的——带动汽车。所以无论厂商如何宣传，动力性能永远是发动机第一顺位的功能，其次才是平顺性，最后才看燃油经济性。在发动机的设计上，动力强可能会导致做功的时候振动强烈，油耗也高，抚平了发动机的震动，降低了油耗那它的动力性能又会降下来，总之一台发动机的这三个机械特性总是按下葫芦起了瓢，在这三点上做平衡时一件非常困难的事情。

所以车企为此做了无数的努力，积累了一大堆夸张的黑科技：可变正时气门，可变压缩比，可变截面涡轮，可变汽缸技术，可变进气歧管，可变进排气技术。更激进的还有均质压燃技术。这些可是传统车企的核心竞争力，绝不可能外传和放弃的最重要的资产。

发动机技术之外，还有一个更大的壁垒：变速箱。这玩意技术积累不比发动机少。发动机的黑科技再多，依然有一个最核心的问题：扭矩、功率和转速相关，而且扭矩的变化不够灵活，几乎是定死在一个特定的区间内。而汽车不同的行驶工况需要不同的扭矩、功率和转速，靠扭矩、转速范围定死的内燃机直接带动显然不现实，这样开起来汽车会比过山车还要刺激。所以就需要一款足够聪明，耦合完美的变速箱来调整发动机输出到车轮上的力矩、转速和功率，才能让汽车平稳的动起来。

虽然车企们做了很多的努力，发动机最高热效率也逐步提升到了35%以上，往后每提升1%都值得大书特书；但是根据汽车发动机热效率的规律，能保持最高热效率的区间并不多，日常驾驶能维持20%左右就已经非常好了，低速和怠速阶段甚至会低于10%，燃烧的热能无法转换成动能，等同于把汽油泼在地上直接烧，白白浪费掉。这是传统内燃机未来很长时间内都无法解决的痛点。