小鹏G9 650max提车，放弃Model Y和ES7值得

“六边形战士”绝对是对G9最恰当的评价，懂车的人都懂。50万以内价格区间，基本上可以闭着眼选G9。接下来从自我画像、选车、用车三个方面说说我的买车经历和提车感受。

设计简洁温润

1、自我画像

我是传统燃油车用户，卖掉陪伴了全家7年，行驶超过12万公里的凯迪拉克ATS。ATS很省心，中间没有出过什么大毛病（有次变速箱档位开关出过一次小问题）；7秒+的提速和运动底盘让驾驶者还是有信心的。但其性能现在看已经不够用，其智能化水平更是欠缺，是时候让自己换一台新车了。

老婆之前提说过想要换一辆SUV，那必须安排上。但我家平时就三口人，有时带老人出行最多5个人，于是选一辆有足够的后排和后备箱载物空间的大5座SUV就是我的目标。

另外，这些年的汽车市场变化太快，新能源汽车曾经让人头疼的续航里程、充电基础设施保障以及安全性也得到了巨大的提升。所以，是时候买一台新能源汽车了。

2、选车

首先控制好预算，不超过50万是我的目标。另外，我买车的原则是实质大于形式，最看重车辆本身的产品力，包括：颜值高、底盘素质过硬、加速性能好、补能不焦虑、足够智能。

期间，我对比了包括特斯拉Model Y、凯迪拉克LYRIQ、蔚来ES7、理想L9、问界M5以及小鹏G9。

a）特斯拉Model Y。特斯拉是电动车行业的标杆，我想这没有异议。特斯拉的三电、加速性能、辅助驾驶以及电子电器架构水准都是顶级，这是它绝对技术领先带来的优势。但不可否认，内饰简单、空间偏小以及语音功能弱，这些劣势也是明摆着的。另外，这车调教偏运动，加上它的单踏板模式，舒适性要差点意思，对于家庭用车还是受影响。简单说，Model Y是一款性价比还不错的选择，但产品力不够均衡。另外，就在6号，特斯拉又又又降价了。这让老车主怎么想？

b）凯迪拉克LYRIQ。颜值最让人动心，不管是内饰还是外饰，都是独一档的存在（找一张网上图片大家可以看看，比我自己渣渣水平拍得好多了）。另外，底盘调教、安全性能很不错，这也体现了百年车企的底蕴。但动力表现、智能化程度以及电子电气架构只能说一般。这个车总体评价是第一眼感觉非常有科技范儿，但总体驾驶感受确是传统油车的理念。

LYRIQ外观很未来，图片来自网上

c）蔚来ES7。动力性、外观/内饰设计（内饰设计我尤其喜欢）、底盘调教不错（其中制动距离太好了，很赞）。但试驾时候，电机声音有点恼人，这个是意料之外的扣分项。还有，蔚来的辅助驾驶功能相对特斯拉和小鹏整体要落后一个身位。蔚来的换电体系我有个潜在的忧虑就是，我买的电池是新的，但换的电池我却不知道是个什么状况。另外，对于电车的服务，让我用的爽、用的省心就是最好的服务，其它服务对我来说都是没有必要的存在。总的来说，ES7产品力不算突出，但价格确是最贵的存在，直观看来它不值。

ES7内饰有设计感，图片来自网上

d）理想L9。L9对我来说，最让人喜欢的是HUD。虽然不是AR-HUD，但它显示的内容很丰富，比ES7的HUD就强不少。这就是典型的理想，它的产品总有打动你的的地方。另外，理想的语音功能不错，体验还是很顺畅的。但我不得不说，理想的辅助驾驶偏弱、增程技术落后、底盘太软&有多余振动扣分不少。

L9 HUD显示丰富，图片来自网上

e）问界M5。被华为赋能后，也确实吸引了像我这样的消费者。华为的车机没得说，另外就是无线充电功能太爽了，大功率快充让人动心。但问界毕竟只是华为赋能的产品，其整车平台、增程式动力（发动机还不是直喷）、底盘调教和安全性是其天生的劣势，也拉低了这款车的下限。

f）小鹏G9。G9的X前脸是我是喜欢的那种，显得干净整洁。尤其激光雷达和大灯融为一体的设计，比头上长出的犄角和鼓包强太多了，以后也必将引领行业发展。内饰比蔚来ES7的设计感要差不少，但比理想L9强。G9的后屁股不至于丑，但比较平庸。

G9的底盘性能，堪称惊艳。标准模式下，能保留适当路感还有不错的舒适性。行驶平稳性没得说，压过减速坎什么的也没有多余振动；侧倾也控制得很好，开起来信心十足。其双插臂+多连杆悬挂结构以及轻量化降低簧下质量的设计，没偷工减料，保证了悬架的底子。另外，把100万级别车用的双腔空悬放到G9身上绝对是亮点，堪称越级配置。双腔空悬来自全球顶级品牌，可靠性让用户多了一份信心。配置上，G9卷出了50万级别SUV的新高度，我很喜欢。当然，G9底盘设置可以软件定义，舒适/标准/运动/弹射模式可以自己选择，这几个模式差异化还是有的，也给了我更丰富的体验。总结为一句话，G9底盘用料高级，调教精良，整体很有质感。

G9双腔空悬，值得掏钱，图片来自网上

加速性，3秒俱乐部的G9真不是瞎吹的。这个车打开弹射模式起步，绝对让人尖叫。我儿子也很喜欢，试驾时候指明要体验弹射起步。那种瞬间爆发且连绵不断的力量，唤醒了心底对速度最原始的畅想，这种加速性能必须点赞。3秒曾经是4.0T发动机或者V12自然吸气级别发动机才有的体验。可以说，当前电车在加速性和平顺性这块，对油车形成了降维打击的优势。买电车，我建议一定要上高性能版本，速度体验是必选项。

补能，不得不说是G9另一个亮点。以前知道保时捷Taycan上了800V，最大功率能到270kw，想要的不行。现在G9居然有更大充电功率，这绝对让人动心。但试驾没有办法体验，后来就看测试视频，超充真的快到没焦虑。另外650 max，在S4超充桩上充电速度也是超快，快过保时捷和特斯拉，那好说就650 max吧。

要说智能化，这是我的一个刚需。买之前研究过不少视频。泊车这块，没得说小鹏说第二，估计没有人敢说第一（当然小鹏也不是每次/每种场景都能泊进去，只是横向比较小鹏在业内做的还是不错）。主动安全，小鹏AEB比较傻，比特斯拉要差不少，甚至连蔚来都不如，这个我真的不理解，怎么就不好好做这个基础功能。但高速/城市快速路NGP功能，小鹏还是拿得出手，算是第一梯队。至于城市NGP，在广州已经发布，上海也很值得期待。这个方面，小鹏算是领先于特斯拉和蔚来，比理想就不更用说了。试驾的时候，我选了城市快速路，体验下来小鹏车距控制、变道以及出闸道都很不错，但也出现了需要我打灯提醒变道的情况。总的来说，从人机共驾的角度，G9跟我还能配合到位。另外就语音控制来说，国产的做的比国外好太多，小鹏G9全场景和连贯性体验都不错，但也还有很多需要优化的空间（主要是当前语音算法本身弊端，只能根据关键词去猜）。

再说说电子电气架构。这个很重要，关系到以后我们二手车是不是能卖出价。现在的新车，技术更新迭代太快了。我的预测是油车在5年后，根本卖不出价了，因为跟新车的技术差距太大。而电车呢，除了电池衰减因素，就要看智能化程度。而一个高水准的EEA和传感器配置，是确保能持续OTA升级的基础。这里面当然特斯拉最好，毕竟其它都是抄作业的。而ES7/小鹏G9/理想L9抄作业也算抄的不错。

其它，也浏览过奔驰EQ系列和宝马i系列，但真心这些传统车企在智能化、三电层面比特斯拉和小鹏/蔚来/理想差的太远了，没有试驾和购买的冲动。

总结下，比较结果如下，小鹏综合实力突出，赢！

颜值：凯迪拉克LYRIQ>蔚来ES7>小鹏G9>理想L9>特斯拉Model Y>问界M5

底盘：小鹏G9>蔚来ES7>凯迪拉克LYRIQ>特斯拉Model Y>理想L9>问界M5

加速：特斯拉Model Y>小鹏G9=蔚来ES7>凯迪拉克LYRIQ>理想L9>问界M5

补能：小鹏G9=蔚来ES7>特斯拉Model Y>理想L9>问界M5>凯迪拉克LYRIQ

智能：特斯拉Model Y=小鹏G9>蔚来ES7>理想L9>凯迪拉克LYRIQ>问界M5

同时也说说小鹏产品配置中，让我觉得满意和不满意的地方。满意是的无边框玻璃（单层玻璃我能满意，技术上能解决的隔音问题，就不要堆料）、电吸门（很实用）以及全景大天窗（我很喜欢这种整块大玻璃的敞亮，而不是L9那种中间还被隔开的玻璃设计）。不满意的事，小鹏自顾自的阉割了HUD。在我看来，不仅要配HUD，还要上AR-HUD，这个才是UI交互的未来。还有就是最基本的行车记录仪功能不具备，还好这个功能后续可以通过360升级（特斯拉好像就是这样干的）。另外，没有配大功率的无线充电功能，怎么也要上50W，而且要配2个。

3、用车

从9月末下定，12月18号配车完成，23号车辆到店，28号交付。中间等待了3个月时间，这种满心期待、急不可耐的感觉，已经很久没有过了。

交付赶上疫情，过程就简化了。没有拍照、也没人指导我如何用车。因为车主写了我老婆名字，我用车开通NGP功能中间还折腾了我一阵子，后来得知必须车主那边激活。后来自己看说明书，打400电话很快也就把各种功能玩6了。

尾部设计，个人觉得一般

内饰虽差点豪华感，但个人觉得还不错

用车感受总体来说，目前开了500多公里了，自己的选择是正确的。底盘调教很优秀，特别喜欢这个下盘，细腻、舒适和硬朗平衡得非常好。我看很多用户说非双腔空悬的版本调教也挺好，看来小鹏把底盘行车素质这个中国车企短板真的给接上了。智能化来说，泊车确实给了我很多惊喜。有一次居然连商场的机械停车位也泊进去了，停得还非常正。这个泊车，我感觉只要是稍微能定位的场景它都能停，不管是不是有车位线还是车位线模糊的场景。但客观说，当遇到非标准车位，有一半的概率它也停不进去。但总的来说，我很信赖泊车功能，还把快捷键设置成了自动泊车，每次我都会通过算法来泊车先。NGP功能也不错，还是比较聪明的，在上海的快速路上还是很有用武之地。当然，有一次在出闸道的时候也失败过。期待后续XNGP功能的升级！语音还行吧，没有特别让人惊艳的地方。

穹顶大天窗，敞亮

重点说说充电。没有想到的是在徐汇广大会展中心居然给安排上了S4超充站，离我不到5公里的距离，这简直给了我很大的惊喜。元旦假期，我就按捺不住专程去体验了一把。真的是爽得飞起，我的650max在还有一半续航里程的时候，也能充到接近200kw的功率。另外，WLTP的达成率确实高，95%吧。我市区开开，有时候电耗只有13kwh，也是r让人吃惊不小。

徐汇光大会展中心S4超充桩，超赞

SoC一半充电，峰值功率接近200Kw

说说小鹏上手后感知的几个好的细节。一键成床8错，以后开车露营什么的可以用来躺平，小孩最喜欢这个了；另外，上牌照的基座这个小细节设计的好，跟牌照很合拍；还有，单独的导航声道以区分音乐确实用心了。最让人意外的时候，这个白色居然是珍珠白，白的高级。

不好的地方也有。小鹏车机的UI真的一般，又丑又繁琐。一来大屏上，非得有音乐、导航、天气等小图标，想关都关不了。这个我已经反馈给鹏厂了，希望能看到进步。另外，360显示的图像变形有点严重。

另外，我也反馈下很多G9用户反应的问题。第一，电机声音。我是听不见，不管在什么工况，G9都控制得很到位。要说电机刺耳的声音，我在ES7试驾的时候，倒是真切地感受到过。第二，手机钥匙问题，我的还算正常。靠近打开、离开关闭，目前还没有遇到问题。

最后，G9让我久等了，但值得拥有。