ID.3的电耗分析

冬天来了，id.3的冬季续航总是令人诟病。作为一个真实车主，根据最近用车情况汇总，零度以下续航250左右，0到10度的天气续航300左右，整体来说打折比较猛，续航相对来说比较拉胯。

最近疫情肆虐，为了避免被办公室的新冠病毒毒害，本人已经开始在车内进行午休。根据车上温度显示，地下车库温度9℃左右，一般在车上待一个半小时左右，全程听歌（耗电量忽略不计），其中开空调时间大概1小时左右。

上车开始午休拍的照片

午休结束后拍的照片

根据两张图片对比，午休时间耗电3%左右（空调开机1小时），按照52度电池计算，用电1.56度左右。通过空调电耗对比发现，一开始空调电耗大概3.7kwh/h，大概15分钟后车内温度稳定的时候，此时空调的电耗已经下降到1.2~1.3kwh/h，电耗大幅下降。由于前15分钟电耗应该会稳步下降，不会一直保持3.7kwh，取平均值来计算，空调实际耗电量（3.7+1.3）/2×0.25+1.2×0.75=1.525kwh，跟耗电3%（1.56kwh）电量接近。

开始时开空调电耗很高

15分钟后空调电耗稳定

午休结束时空调电耗

电耗计算

情况一：秋天不开空调

按照我秋天的行驶统计，满电大概能跑420公里，由于锁电5度（电池上下各锁5%），实际电耗应该在12.4kwh/100km。

情况二：0~10℃，全程开空调

满电，取平均车速30km/h，行驶300公里、总时长10h，每次行驶1h，按照上面计算的空调用电，实际空调总用电量大概在15.25度，剩下37度电用于行驶，按秋天的电耗（驾驶习惯一样），大概可以行驶298公里，非常接近300公里的续航。

情况三：0℃以下，全程开空调

满电，取平均车速30km/h，行驶240公里、总时长8h，每次行驶1h，按照0℃以下的空调用电，稳定的时候大概2.1kwh/h（有条件的可以实测，我是测试过的），实际每小时用电大概2.3~2.5度，空调总共用电18.4~20度，刨去电池加热+座椅加热等用电，估计剩下29~31度可以用于行驶，大概可以行驶234~250公里，和开始预计的240公里相差不大。

根据三种情况计算来看，其实制约电车续航的最大因素就是空调，最有效地提升续航的办法就是扩大车子电池组容量，空调用电比例越低，续航达成率越高，数据也就更加好看。

所以大家不要喷ID.3续航差了，毕竟它可没有牺牲空调能力来提升续航，难道你想夏天空调软弱无力、把你热的大汗淋漓，还是冬天玻璃各种起雾、人冻得抖抖的开车？

当然，还是希望后面大众ota能够优化电控，如果秋天的电耗能够下降到11kwh/100km、甚至更低的水平，冬天实际也能提升30公里以上的续航，这可是实打实的。

附上我的红墩墩新年亲手第一洗！祝大家在2023年里用车愉快！