认真学习945

用户9304963837667：用的宁德时代五十多度的电池为何续航不实，有没有车主出来聊聊

肖总的小跟班小成：提车已经半个多月啦，非常好开，已经不想开油车了，一直没有洗车，突然发现侧面无敌脏啊，大家的是不是也是这样子😀

用户2743840716362：电池容量如图，

用户2743840716362：选了热泵，交车时满电续航389，结束剩余续航80

疯狂de树袋熊：某鱼1000块买的别克权益包30米。超出10米 最后总共1500完成。 但是我每次充电时解锁之后拔不下来充电枪头，是不是需要先在车里点击(停止充电)吗？有没有车友帮忙告知一下 另外我是11月份出厂的铭牌没有减配

秋水37417：23款标配+6650，12.12提车打临牌，元旦后上23年的牌 提车里程电耗显示19.9，室外温度9℃ 开热风23.5度，不开AC，D档，链接carplay音乐，开了10公里绕城高架 电耗下降，并稳定在12.5-13.8区间波动 今天共开了102公里，电量93%－66% 消耗27%的电量，102÷0.27=377，理论满电可以跑380左右，如果是春秋季节，应该会更乐观一些。 重点来了：关于23款新电池的事！！ 提车特地问了销售，销售说电池还是57.3度，而是23款测试标准变了，以前是欧洲标准，现在是国内标准，销售说23款车机和电控芯片都升级了。本人也无从证实真假，定金又不能退，只能提车了。 优点：隔音，操控，质感，续航还行（没长时间开过其它电车） 不足之处：后排坐姿太直，比前排噪音大！

椰子棒冰：22款id3 pure版昨天升级了2930后转向没有声音 而且中控也没有3连屏 最右边的 咋搞？

发球后卫：不能说大比拼吧，因为我这续航让我开的很拉胯hhh，我应该是大概率比不过大家，目前天气续航260吧。 今天正好，沈阳降温，气温0度左右，赶上我出门办事，奔波好几个地方，高架、堵车、坑洼路面全涉及，空调23度、最高档加热座椅、方向盘、手机充电。90公里的路，开出了20个电以下的电耗，消耗了应该是30%以上的电量。 目前来看，当下天气能开出200以上的续航，我3天一充电的频率，我个人还是满意的！

智慧铅笔eG：老婆最近想换车。原先开的是polo，她还是想换一辆小车。看了高尔夫8（1.2t）Pro版本（2021款200TSI DSG Pro）和大众id3（2022款纯净智享版）。高尔夫落地大概14w+,id3落地大概15w-。两个车大小，价格都能接受。 懂车帝，抖音，百度了两辆车，各有优劣。原本就有选择困难症的人，现在更不知道怎么选择了。 想听听大家意见。用车感受，注意事项，提前忠告。。。。。

天空IvOi：好像加4千有个三电终身质保，有没这需要？

鬼啸：说id续航虚的都不了解一个情况，就是为什么电池包那么大续航还是那么差，别的车这么大的电池包都能做到500➕的续航了。 聊一下一直以来了解的其他电动车和大众电动车的用电逻辑问题 简单来说车重是影响续航的一个方面，然后最重要的用电逻辑，大众的id系列在续航显示上是非常准的，夏天空调冷风开启，续航掉电就很少，冬天热风空调有必要说一下，其他品牌的电车用电热丝加热是既负责空调加热，也负责电池升温，所以升温效率都不高，大众是有两套ptc系统的，一套给空调加热，一套给电池升温，所以冬天你会发现id制热效果很好，基本不用等待空调升温，就是得益于这两套系统的同时运行，当然同时运行的电耗是非常高的，这就是为什么冬天很冷的时候，满电开空调温度调到最高，续航显示仅有200多。正常行驶和使用过程中，电控系统也是随时监测电池温度，把温度控制在电池最佳温度范围内，这也是需要消耗一部分电量，所以，就造成了大众续航拉胯的现象。 但是可以相信，就同样类型电池的车型而言，id的电池衰减程度肯定是最低的，因为没有意外的话，电池温度不会超出最佳温度范围，变相的增长了使用年限。 这是个人的一点所了解对于续航情况的总结，喷子绕道，欢迎专业人士指正

福建好山好水一起来养猪：大众id3捡回我小命，够硬了，被渣土车撞成这样，我是老司机，看我公里数

章鱼烧煮鱼：提车之前做了不少功课，也问了不少人，了解了下这车的实际续航不是很理想。我开车习惯还行，不暴力，也很少急加速，可是现在开不到300。这让我对马上到来的冬天很担忧，续航是真的有点拉跨。

夏利七系：订车12天了，纹丝不动，id3真的这么火爆吗？是供不应求还是生产不出来？

helloid：逛某鱼发现，不知道还有这种骚操作，离家不远，靠谱就干

光之彼方：没有点烟器，大家行车记录仪怎么装的？求个解决方案。

Strongjimmyd：我的16号更新后到今天26号，一动不动，销售后台查的说是26号车到店里。我看别人的都有发车的物流。到底安装销售的为准还是这个app为准啊

TimmyShen：今年的夏天真的是🔥🔥每天早上太阳都从左边直射脸上。本来想就贴4s送的膜，但4s送的膜只有很深的黑色（显然是一种让你贴钱上好膜的手段），其实我上一辆高尔夫也贴的是送的膜6年了一点毛病都没有。但是这次选膜的时候就和我反复强调龙膜质保很久，送的膜质保半年会晒坏blabala，行吧行吧我咬咬牙贴个龙膜💸💸特地选择了前面浅后面深的龙膜搭配。倒不是说怕晚上看不见后视镜，主要是怕同事朋友在路上认不出我换了新车🤣🤣遇到熟人的时候该减速还是得减速，特地打开窗就算了🤣🤣 贴膜大概1个小时左右，砍价的时候反复和我强调ID3的前挡风很大，很费材料。我和边上的朗逸对比了一下确实是大很多，所以坐在车里的视野也宽阔很多。贴完整体效果还是很不错的，在同样车位同样的灯光，同样车里的阅读灯开着的情况下区别还是很明显的。但好像还没有能达到可以在车里为所欲为的那种黑漆漆隐私玻璃的感觉🤣🤣🤣 贴完后特地提醒我72小时不能开窗，不知道经历了多少次停车打开车门扫场所码的窘境，保安每次都看我像有什么大病一样，然后我每次还要强行解释一下我刚刚贴了膜的，每次开门还会自动熄火😔明天囧完就可以开窗啦🤪🤪🤪贴完了40度的天过了，后面好像3天下雨。欸。

一正Edison：这是我最近的续航情况，目前我的车已经跑了15872公里了，圈友的续航是比我高还是低呢？ 我的车是大众ID.3 2021款PRO 极智版，在成都开得比较多些。 在室外温度是35℃的情况下，可以跑440公里。百公里耗电量13KWh。 看你怎么用，平原市区满电不开空调表显440km，差不多1%电量行驶4km多一点，开着空调1比3.8左右，新能源车由于是电池提供动力，不适合暴力驾驶，小时候玩过四驱车的都懂，转速越高耗电量越快，转速越低耗电量越慢。这是我第一台电车刚过度过来有一些不太习惯温柔驾驶，刚开始开的时候基本上1比3左右在需要在日常驾驶中慢慢的去改变自己的驾驶方式，图一是不开空调，图二是打开空调，原地单开空调耗电量在2.3kw每小时（电车很适合在车里打盹）这台车确实不太适合长途高速，高速风阻和高转速会增加电耗，一般不建议走快车道，再说爬山每个周末都会带小孩儿去户外活动，爬山过程中尤其耗电，以我上周末形式为例图三,95%电量从温江区发到坦途5号营地（山顶）全程高速+山路空调到达目的地是剩余续航只有22km，此时距离山下充电桩55km图四，一路下山滑行55km之后到达充电桩表现剩余里程还有50km，由此可见高速+山路那一趟上山电耗能达到27kw/100km，算下高速加上下山仅能跑200km左右续航5折，使用电车需要计算一下1%的电能跑多远自己出门心里有底，不要去看剩余公里数看剩余电池量，总之这台车在城市里使用非常满意，但对于爱去户外的朋友来说需要提前规划好路线，下一次出去川西我再做详细测评

半山青蛙：21款极智版，已经使用约10000km，位处广州，温度在25-40度，采用舒适模式，B挡，每次充电到95%，空调温度22度，路段比较堵车，平均速度约20公里/小时，综合里程也就是280公里，大家感觉如何？ 据说22款是新的系统，是否有可能跑到300公里？