双电机we驾驶经验及省电心得交流

5.17日提车，到今天差不多一个月，其间上下班通勤，领证登记，筹办婚礼也忙活了不少事。

跑了差不多1300公里，平均电耗18，结合本人驾驶习惯以及前期摸索，觉得这个电耗还算可以。目前大连持续阴天下雨，平均温度可能不到20度的样子。开的多了跟车也就更加熟悉了，也特意试了各种驾驶模式，各种级别能量回收以及单踏板。以下分享一下我个人的用车感受。

1. 驾驶模式。 未选装空悬。

运动模式 动力爆表，稍微点油门车速就起来很快。车很紧绷，方向盘刹车都很硬，阻尼很大，一般手都要抓紧方向盘，总拐弯比较累胳膊，尤其下地下车库。个人认为最适合开高速，甚至在高速上电耗并没有显著比其他两种模式高。

舒适模式 动力充沛，红绿灯起步基本足够一骑绝尘，本人开车比较佛系很少地板电，但是基本红绿灯也是可以瞬间出去随意变道。方向盘很轻，刹车也偏软，底盘滤震很好，不会太颠簸。个人认为最适合在不堵车的城市道路和高架上开，维持较稳定车速的情况下也很省电。

经济模式 动力够用，比市面上60%的油车起步快。方向盘较重，刹车正常，底盘滤震一般会感觉到颠簸。个人理解经济模式就是把所有可能费电的舒适功能都取消。但是注意，如果经济模式踩地板电的话电耗甚至感觉比舒适模式好高，猜测可能原因是经济模式限电机输出功率，想省电需要轻踩油门缓慢提速。 个人认为最适合在上下班高峰堵车的时候使用。

2.能量回收。

低能量回收 和油车档上滑行差不多，有微弱的拖拽感，速度降低不明显，适合刚从油车转电车的适应阶段。

中能量回收 较为明显的拖拽感，速度降低明显，能基本控制车速。虽然无法代替刹车使用，但是在红绿灯提前降速，降速等待变道等都很实用。注意，如果踩一脚电然后突然全松电门，本来加速很快突然减速会有很强烈的恶心感，所以松电门也要注意缓慢松开。适合已经逐渐适应电车车感的人。

高能量回收 很强的拖拽感，完全松开电门基本相当于油车1/3-1/2段刹车。能完全控制车速并在95%的场景代替刹车。注意，车内有其他乘客踩油收油最好要慢加慢踩，要不然会有很强的恶心感。

另，极氪的能量回收不知道是特意设置还是其他原因，能有大概0.几秒的延迟。这个0.几秒的延迟需要一定时间的学习成本慢慢适应。要不然会有松油门车没减速赶紧踩刹车，动能回收开始减速再加上刹车减速一下过猛的情况。开的时间长了心里有数就能提前留下余量

3. 单踏板模式

习惯之后很舒服，个人习惯右脚放在刹车位斜向踩电门。这样几乎全程不需要转脚尖回来。单踏板模式最重要的是找到那个加速和减速的过渡点，记住大概位置，在这个位置深浅来调节车速已经停住。个人感觉单踏板模式最舒服的时候在早晚高峰排队堵车的时候，能保持跟车距离，防止插队也不需要一脚油一脚刹车的累脚。但是单踏板，尤其是极氪这种有延迟的单踏板，在某些场景需要慎重使用。譬如老城区直角转弯，视野不好狭窄路会车，下好几层的地下车库等。这几种场景需要转直角弯，驾驶视野一般如果突然有人或者车出来，如果油车驾驶习惯很重再比较紧张有可能会误踩电门。也有可能单踏板抬电门后发现车没有明显减速会下意识踩刹车，然后直接把车闷停，如果后车跟车较近也容易追尾。

另，下雨天开各种车灯加热雨刷空调，阻力也变大，所以显著费电。

综上，本人认为兼顾好开，舒适和省电的方法：

1. 高速公路 运动/舒适+高回收

2. 城区正常 舒适+中回收

3. 城市堵车 经济+高回收+单踏板

最后上两张张和比亚迪的合影，各花入各眼，我反正觉得这俩车都是我喜欢的外形。