纯电和烧油，你应该如何选？

本篇用车分享通过对比本人名下的两辆车（五菱宏光miniEV和日产颐达1.6AT）用车体验和技术分析，分析一下油车和电池，原理的不同和使用场景的分析

惯例合影一张。

停在家门口的两辆车

日产颐达是典型的居家风格，外形已经比较落后了。好在日系车质量稳定，13岁的高龄还能健步如飞，基本也不用生病吃药，就是吃的有点多，百公里能耗我8.5个油，一公里5毛钱。

这个外观还好吧？

五菱宏光mini是典型的K-car风格。外观方方正正，前悬很短，四轮四角，悬浮车顶，外观设计有亮点，对方年轻人的审美需求。五菱年龄还小，目前没啥问题，吃的也少，百公里耗电9度，大概五元不到。

蓝色车漆配上皮卡丘很好看，有木有？

为什么添购？首先油车是添购项，其次我家停车管理还是比较轻松的，不像有些地方车位难寻。再说我本身还是非常喜欢电车的。因为工作需要出行的原因，增加了日产颐达。

一分钱一分货，日产颐达当年售价毕竟超过五菱宏光mini太多，所以从驾驶乘坐舒适型，安全性，最高速度，日产颐达都远远超过五菱宏光mini。但是这种比较比较是不合理的。毕竟五菱仅仅是电车中的一份子，而且是低端代步工具，有些座椅高，续航短，极速低，这都是五菱宏光mini的特征，而不是所有电车得特征。

所以，我只想谈谈大部分电车得特别和大部分燃油汽车的特征。

一动力原理区别：

燃油汽车动力来源于发动机实际上是内燃机，通过燃油气缸内燃烧做功推动活塞直线运动，然后通过曲轴变成直线运动。所以内燃机吸入空气有限，燃烧不充分，造成能量转化效率低，能耗较高。发热量较大，需要冷却系统。而且由于活塞是接触摩擦，需要机油润滑，造成了定期更换机油机滤的常规保养。内燃机还有2个缺点，一、就是在一定转速时候才能获得最大功率和最大扭矩。有时候最大扭矩转速和最大功率转速也有一定差距。二、转速不能太大，会影响寿命。为了解决这两个缺点，几代汽车工程师发明了，离合器，手动变速箱和各种自动变速箱，并通过大量实验，让发动机变速箱在合理动力和油耗中不断匹配。（目前国内汽车受制于人的技术主要就是自动变速箱和动力匹配问题）

电驱动新能源车动力来源于电机，电机能源来源于动力电池。先说电机再说电池。电机通过电流线圈在磁场中产生动力，产生动力直接为旋转动力，发热量比较小，效率较高。能耗较低。相对内燃机来说转速可以很高，而且电机起步阶段就可以获得较大扭矩。行驶中也是最大扭矩，所以电动机作为动力可以不需要多级变速箱也可以做到能耗、动力和速度的兼得。再说电池，目前根据正极材料不同，电池为两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，二者在优劣略有不同，但是总体上和燃油相比都是补充续航能力较差（加油站加满只要一分钟，充电一般最快需要半个小时以上），能量密度低，也存在低温续航减退和充放电循环寿命问题。

所以很多人对电动新能源汽车存在观望态度如下几个原因，1担心其充电不方便，跑不远。2担心冬天续航能力变差，和开空调消耗电能让续航能力雪上加霜，3担心电池寿命和更换电池费用，4担心没面子，5电池的污染。

但是，新能源电动车费用优势在哪里？1，低廉的养车费用，出行费用一公里五分～一毛钱，而且保养费用也很低。2，政策好，纯电车上绿牌，免了购置税，车船税，而且停车也是半价。3，环保和节能，环保不用说了吧，无尾气排放，审车费用都少一项尾气检测费。节能，效率高当然节能了，电机又没有尾气带走大量热量。而且，我国目前发电和输电技术牛P，但是电这个能源不太容易储存。发电又不能停止，晚上用电少怎么办？给车充电呗。4大国博弈和国家碳中和的大战略，看似和我们遥远，其实和我们息息相关。这也涉及到反对背后美元霸权政策一点点关系。这里不便多说。

目前我的状态就是两个车，颐达个五菱宏光mini，因为五菱价格很低，所以这是我认为最佳的状态了。出远门有油车，市区跑跑有电车。家里车位多，而且可以充电。至于有些人的担心，跑不远和动力续航能力确实存在。但是三电系统质保都是8年以上，放心。电池回收问题，相信祖国的的强大，未来可以解决。至于面子，不是我这种普通人考虑的问题。

为了蓝天，要不要加入五菱库里蓝家族？