【如何看待ID3】在合资纯电车市场领跑

【首先给车友分析一波新能源背景】

在新能源市场，国产品牌有

比亚迪，理想，蔚来，高合，传祺，吉利，荣威，小鹏，其他的请网友一并补充

合资品牌:

特斯拉，通用的雪佛兰和别克，韩国的起亚和现代，大众旗下的大众和奥迪，其余的请网友补充

结论:在中国市场，德法美日韩，在中国的新能源市场投放的产品，实在是太少了，反而咱们自主品牌，已经撑起半边天，不得不承认，咱们祖国的新能源技术，确实是走在了世界的前面，左有宁德时代电池技术，右有比亚迪三电技术

【再给网友简单介绍产品分布】

30万以上，有特斯拉的产品支撑市场，除此以外，还有理想蔚来等高端品牌，具体市场细分没有详细研究，也不在本文议题范围内

25-30万，特斯拉3，小鹏P7，极氪001，比亚迪汉，从销售排行和用户口碑来看，毛豆3、P7、汉，赢得了用户的肯定，而且，这三款车，都没有网约车的气质，这句话很重要，可以划重点

15-20万，小鹏G3、P5，雪佛兰畅巡，别克微蓝7，埃安lx、V，马自达的CX30，（未上市的毛豆Q）而丰田本田在纯电领域几乎等于空白，另外还有啥？就剩下大众了

结论:产品很少，基本上等于空白

【正文】

那问题来了，国人眼中的汽车，它不仅是一个交通工具，在马斯洛需求理论中，汽车在国人眼中，并不是一个生存需要，而是被尊重，而是希望通过车，来获得别人的尊重和崇拜，从而得到肯定，而在我看来，一个人的价值，其实并不需要通过车来体现，但是我不是所有人，市场导向如此。

所以，在网约车盛行的今天，买一款不是网约车或者不像网约车的车，变得尤为重要，这是病啊，这就是为啥埃安Y和埃安S过的很惨，因为网约车和出租车，用的很多，如果有选择，相信大家都不会去碰吧，其实往往网约车和出租车的选择，证明了可靠性，但是，市场可不是这么认为的

再回到这个话题，国人买车，15万以上，会趋向于合资品牌！！！大众心理，都花了十五万了，为啥不买个合资品牌呢，所以重点来了，15-20万期间，还真的没啥合资产品，就算有，在产品力，也不拔尖，甚至于市场传闻都很少，有幸听到，也会用这些车和燃油车对比，这时候，杀出一台id3，大众对产品定位极其精准，因为15万以下，国产车光芒万丈，只能暂避锋芒，二十万以上有更加优秀的产品，和自家的产品也会打架，只有在这个区间，对手太少了。

那大众是凭什么杀出重围呢？

底盘，平台，口碑，可靠性

大众的底盘调教，确实不是国产汽车可以比的，这是没办法的事情，国产汽车起步晚，研发成本高还没市场份额，在新能源来临，除了底盘，三大件的其余两项，国外真不如国产，所以底盘，变成了核心竞争力，至于平台，不懂车的人知道个锤子平台，我敢说大部分人都不知道领克09和沃尔沃同平台是个啥意思

那口碑呢？大众的口碑，我们这代人不知道，我们的父辈那可是知道的，同样用15-20万，你去买小鹏和去买大众，我相信父辈的观念是不一样的，这就是口碑，品牌（其实写到这里我有点生气了，还有点无奈），然后就是可靠性，大众用出租车成功证明了可靠性，相信广汽传祺也会用这样的方法获得国人的认可

所以，花15万买大众id3的，他们知道什么是鼓刹吗，国人要的大气，id3给了18寸轮毂，国人要的底盘，id3给了独立悬架，国人要的皮质座椅，id3最低配给了织物皮质混搭，国人要的高级感，id3给了个大众标，至于扭矩马力续航，这玩意重要吗，电动低扭足，加速够用，马力大甚至有人说会增加耗电。而续航，400多的续航和600多的续航，区别真的大吗，在市区里，两者几乎没有区别，在高速上，又不是电动车的主场

总结，大众花了最少的钱，造了一台最符合国人预期需求的车，我们在痛恨它的时候，又有大把人为了它而掏钱，不得不说还是大众懂中国，这个id3的产品经理，绝对是个人才

最后回到自主品牌，从参数上说，扭矩马力续航真的没用吗，鼓刹真的没关系吗，安全配置真的没用吗，命真的很薄吗，这些都是自主品牌可以给我们的，而反观合资，在配置上，做了太多的节省成本确还是叫座，这个真的有点难受，在这里，不得不想起比亚迪的王朝系列，产品力可以，奈何销售售后却差强人意，国人选车确实身不由己，也不太懂车，相信在2022年汽车改革年，自主品牌也会迎难而上，激流勇进，