dmi不是第一代吗？dm是第四代

前面三代是DM，原理一样，主打性能，DM是第四代主打经济性，这是按照时间轴顺序排的，其实插电混就两个分枝一个经济性，一个动力性，按照比亚迪的说法它的插电混技术已经到天花板了，只能横向发展一个经济一个性能。 从它这些不同代的叫法看出，它在插电混技术上不断发展衍生，估计等稳定下来后再梳理分类。 这是我看了很多博主讲比亚迪后的总结和理解

又说什么大实话

认同你的观点

原理认同，就是不知道EV受限的情况影响有多大

需要时间，理论上应该越来越好

都第四代了还那么多EV受限？

论油混技术先进性：比亚迪DMI>=本田IMMD>丰田THS。 论油混成熟稳定性：丰田>本田>=比亚迪。 论插混技术：比亚迪>本田=丰田（另外两家几乎不怎么生产插混，跟比亚迪插混没法比）。 丰田在公开自己部分混动（油混）技术之前，其他车企的混动技术就是个弟弟（在油混界的地位就像电动界的特斯拉一样），这也是“世界只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”的由来。在丰田THS风靡全球的时代，你听说过比亚迪DM或是DMI么？我是没听过，比亚迪混动的技术研发、专利申请虽然比本田早一些，但真正投入生产，使用在汽车上的时间还比较短（相对丰田THS来说），跟本田那套系统的工作原理、成熟度都差不多。

这是个问题，现在看9月以后生产的有没有减少

你有具体统计数据吗？ 问题严重的媒体会报的，选在看很严重吗？

DM 是总称，分四代，DMI是第四代了

影响肯定有，但只要比亚迪踏踏实实解决问题，不扯皮，都是可以接受的。怕就怕你出了问题，一肚子火，找车企维权，最后人家再把你告了。。。那就牛逼了。。。

我不是日吹，买的也是国产车，有一说一丰田的轻混技术比比dmi还是要领先的。

丰田的混动和比亚迪的插电混不是一个技术

两田的插电混可不是新技术 都是加大了电池以达到绿牌要求 加入充电口 其他和自家的强混没有什么区别 除了能量管理逻辑上

轻混还是比插电混动落后一代，懂车的都知道，丰田的插电混动定价一样高于轻混，插电混动拥有大电池大电机才有强动力，而比亚迪的插电混动技术量产最早也最牛

丰田混动是成熟技术很多年了，目的不是为了淘汰油车，设计方向以发动机为主电机为辅。插电混是为了满足国家新能源汽车的要求后加的一块可充电电池，机器是改过的，所以丰田插电混是新的，基础是混动，懂车帝里有技术贴可以看看，另外你看看此地无银对荣放的测评。比亚迪插电混是专门设计的机器，以电动机为主的方向，把发动机的热效率做到了43%，巧妙地放弃了变速箱（中国技术弱项），DM的目的是让消费者放弃油车，习惯充电，作为到纯电的过渡。 必须要说DMI刚出半年，需要时间提高稳定性

是车就有故障概率，ev受限是指电路出故障的代称，但是就担心高速紧急刹车

我也担心，看九月以后生产的车问题还多不多，另外你发现没？ 媒体尤其官媒报过比亚迪EV受限吗？ 我们自己会独立判断的，当然如果真是自己遇到了，可就中彩了

你知道丰田混动专利保护马上到期了吗？接下来丰田的技术谁都可以用了，比亚迪插电混不是，它给对手设立了技术壁垒