谁说国产车没核心技术？盘点自主发动机的突破与进取

这两年，在新能源和智能网联两个新赛道上，自主品牌表现出色，在与合资品牌的竞争中，拥有了一定的优势。

但是，从燃油车向电动车的转变，是一个漫长的过程，绝不会一蹴而就，所以关键技术无法绕开，比如发动机。

先不说燃油车还将长期占据市场主角，就是混动技术的底子，发动机也是重要一环，想弯道超车必须直道咬住。

如今生存下来的自主品牌，经过20余年的积累，已拥有一定的核心技术，比如发动机基本自主，但段位如何？

常规排量自给，关键是打磨品质

发动机是汽车是心脏，是支持一个车企的根基，其技术水平决定了品牌的上限。并且，发动机供应链相对封闭，供应链选择余地不大。

在自主品牌创业之初，多数都是靠着三菱的老旧机头支撑，然后就是逆向别的人产品，再然后就是自主研发，目前在2.0L及以下的常规排量，主力车企基本实现自主。

当然，由于基础、投入的力量、研发能力的差异，各企业之间还是有一定的差异。目前，发动机实力比较强的，有奇瑞、长安、长城等企业。

最典型的就是奇瑞，早在创业初期，同行都在模仿创段时，就已经开始自主研发，打造ACTECO系列发动机，并且技术积累非常深厚。

这几年，奇瑞在整体形势不利的情况下，硬是靠掌握的发动机技术，推出了1.6TGDI和2.0TGDI两款优秀的发动机，销量稳定在自主品牌二线头部的位置。

星途揽月

最低售价：16.99万起最高降价：3.40万

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奇瑞这两款主力发动机，1.6T的参数为145kW（197马力）和290N·m，2.0T的参数为187kW（254马力）和390N·m，均是自主品牌一线水准。

另一个是长安的蓝鲸动力，包括1.4T、1.5T和2.0T几款发动机，自2017年开始陆续装车，硬是将长安汽车从销量下滑、财务亏损的泥潭中走出来，今年已经开始争夺自主品牌销量冠军了。

长安UNI-K

最低售价：12.69万起最高降价：2.80万

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还有长城一路稳扎稳打，旗下的1.5T和2.0T性能虽然相对逊色一些，但是稳定性不错，长期位居国内SUV霸主地位。并且，这两年长城的技术实力不断突破，比如在坦克300上搭载的E20CB，最大功率167kW（227马力），最大扭矩387N·m，可以实现9.5秒破百。

坦克300

最低售价：19.98万起

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不久前，长城蜂巢动力第1000万台发动机下线，接下来在发动机领域将迎来爆发，宣称未来3年将陆续推出23款全新发动机。其中一款2.0T发动机将采用VCR（Variable Compression Ratio可变压缩比）技术，对标日产的独门绝技2.0T VC-TURBO，据称最大功率高达260kW，峰值扭矩450N·m，预计2024年问世。

综合看来，自主品牌的在占市场绝对主力的2.0L及以下的常规排量上，性能上已经不输甚至超越同级合资水准，如果还说自主品牌不重视核心技术是不客观也不准确的。如果说差距，主要是在装车的基数和里程积累上，毕竟自主品牌起步较晚，帐面的数据都需要市场打磨，进而形成的品质口碑，这个需要时间积累。

高端突破口，大排量已成功站位

尤其值得注意的是，尽管现在新能源车迅速发展，纯电动车以及小排量发动机和电动机组成的混动车型，已经将车子的性能做到比一般大排量发动机还高，但是自主品牌并没有完全放弃大排量发动机，而且还取得了一定的突破。

一提到大排量，首先想到的肯定是一汽红旗，搭载3.0T V6的红旗H9销量火爆，还有SUV红旗HS7和未来即将上市的HS9都累积了相当数量的粉丝。再加上那款经常在顶级重要场合现身的红旗L5，搭载的6.0L V12发动机，以及不久前刚刚点火的4.0T V8发动机，一汽已经把几种大排量发动机集齐了。一汽的机械增压虽然性能上并不突出，但是稳定性很不错，可以保证在关键场合不出意外。

红旗H9

最低售价：23.28万起最高降价：9.70万

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本以为这种在世界上也逐渐边缘化的大排量发动机，国内除了一汽这种特殊身份必须有外，别人就不用玩儿了。没想到主攻SUV的长城也参与进来，其代号为6Z30的3.0T V6涡轮增压发动机，参数达到260kW和500N·m，比一汽的248kW和445N·m性能更强。这款发动机预计今年底量产，未来将搭载在长城高端品牌坦克系列新车上。

此外，北汽BJ80上也搭载了一款3.0T V6发动机，最大功率为206kW，最大扭矩为420N·m，从参数上看要比坦克和红旗弱不少。根据公开资料，这款发动机是北京越野与菱特动力联合开发的，而菱特动力的全称为柳州菱特动力科技有限公司，由柳州五菱柳机动力公司和阿尔特汽车技术股份有限公司合资而来，持股比例为51：49。

北京越野BJ80

最低售价：26.80万起最高降价：3.00万

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由于中国各地市场差异巨大，所以各种不同定位的汽车都能找到目标受众，所以给不同级别的发动机都提供了空间。这种大排量发动机虽然小众，但是在一些的特殊场合，以及中国的大西北，还是有很大的空间，足以支撑几个企业的发展，这是很多国外品牌不具备的市场优势。

混动专用是拐点，热效率实现逆袭

最后再说一说混动专用发动机。比亚迪在推出DM-i超级混动技术的同时，也推出了骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有43.04%的全球量产汽车发动机的最高热效率。

自比亚迪的DM-i技术推出后，取得了强烈的市场反应，终端一车难求，提车周期达3.5个月。随后多家自主品牌也推出了类似的技术，比如长安的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏混动DHT和长安蓝鲸iDD混动。

而混动专用发动机也是都是重要的研发方向。比如：在长城未来五年的全新发动机规划中，就有一款代号为4G15H的1.5L发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，热效率高达45%＋。而长安也表示，接下来将推出混动专用的高性能蓝鲸1.5T发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260N·m，未来5年内热效率达到45%。

可见，自主品牌的混动专用发动机，热效率目标都是45%。要知道，此前丰田混动发动机热效率做到了41%，已经是顶级水准，而自主品牌发动机的热效率，现在就已经超过了这个数字很多。

当然，这也不是说自主品牌发动机技术一下子就领先了，而是技术路线不同使用场景也不同，所以形成了独家的优势。丰田的混动技术，还是油为主电为辅，而发动机在日常路况中不可能保持最佳的使用环境。而比亚迪等自主品牌，相对于丰田更多的是用电驱动，发动机一般在高速时辅助，多数情况主要用于发电，所以可以长期保持最佳状态运转。

综合来看，自主品牌在发动机技术上早就过了逆袭的阶段，而且有了自己的核心技术，不仅解决了从0到1的问题，随着销量的上升，通过终端反馈的数据不断改进，相信性能和品质都会越来越好。尤其在混动专用发动机方面，几大自主品牌已经开始探索，走在了合资的前面，在小范围内已经实现了逆袭。