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中汽研：增程车电池衰减更厉害！
03-30发布
增程车相比插混车，电池衰减往往更显著，主要原因在于其工作原理决定了电池是主要动力来源，纯电模式下使用率极高，导致充放电循环次数远超插混车。同时，在增程模式下，电池可能频繁经历放电和充电的动态切换，甚至在高负荷工况下深度放电，这对电池寿命的损耗更大。相比之下，插混车在混动模式下有发动机分担负荷，电池放电深度较浅、循环压力小，因此增程车的电池衰减速度通常更快，尤其在长期使用中表现更明显。 所以增程没有技术含量这个说法不是空穴来风。而是有目共睹。某种程度上是用短期利益吸引客户买车，但却伤害和牺牲用户的长期利益。 甚至业内有说法，超过25万的增程车都是垃圾。大家应该重新掂量掂量理想，鸿蒙这两家增程大户的技术价值。
作者提到的车系：
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增程的电池使用寿命肯定是少于纯电的，但不妨碍真的有需求的人购买增程。增程基本都是磷酸铁锂电池，寿命大概能充电放电2000次，增程车150km左右里程数，我日常上下班大概每四天充一次电，加上偶尔出远门等等，一年大概充电100-120次左右，每年大概走1万5-2万km，这块电池按照我的使用频率大概能让我走15年，二十多万公里，并且其实日常中，并且高速路段长途时候，也会轮流使用纯油和纯电，高速用油会稍微油耗低一点，也可以动能回收一点电。最终选择车还是看使用需求，我的使用场景百分之九十在市区里，买纯电车更好，但就是怕百分之十在高速长途时候纯电有里程焦虑，所以选择了增程。最重要的应该是各品牌和媒体应该把类似此类信息都在购买前就告知消费者，消费者有权利知道各种车型的优缺点然后自己做选择。
评论发表于20小时前一年一万五到两万，主要市区通勤，那为什么要买增程而不是纯电，一年油烧不到几回，三天两头充电
回复发表于11分钟前
不止电池，电机寿命也会短一点，行内人都知道
评论发表于4天前你这不也一样
回复发表于3天前不一样，DHT混插高速是燃油直驱，电机不工作
@特斯拉在油车坟头跳舞：你这不也一样
回复发表于3天前
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