电车和混动车不要太迷信麋鹿测试，相比油车多了动能回收 也就是说 你看到的某个公里数下完成的麋鹿测试实际上是带有刹车效果的结果。每家的动能回收力度不同 偏差个几公里时速区别不大 要想麋鹿效果好 肯定优先选择银河l7那种悬挂较硬的车 枭龙还是比较软的

看操控不能看麋鹿测试，实际上那就是骗小孩的。 以前麋鹿测试确实能体现一辆车的操控性。 但是现在不是了，首先麋鹿测试是人为超控的，不同的人或者说相同的人方向盘打的快一点慢一点结果都会不一样。（经常有同一辆车在不同媒体那里测的结构相差很远） 还有就是现在的厂家为了针对这个测试 会在ESP程序里面加入特定指令的。检测到你急打方向盘直接给你全力制动，导致你还在B区的时候速度几乎为零，这样谁过不了？（而且一次OTA就能改变这个结果） 实际上现在的麋鹿测试只是反应厂家的不同的标定策略罢了。(当然，也有一些连这些开卷考试都摆烂做不好的) 要看操控的话，主要看鱼钩测试，那个是电脑来操控的，排除人为偏差。不过鱼钩测试比较严谨，一般的汽车媒体可做不了。 媒体想做的话，可以在麋鹿测试的基础上拔掉ABS的线，像这样就能想到的反应车辆底盘本身的能力了。 也不是说麋鹿测试没有用哈，实际上是有用的，但是不能和车辆本身的超控性能划等号。

麋鹿应该是和底盘调校关系大一些，和几驱关系不大，大龙底盘偏舒适，软一点，高速麋鹿拽不住，这也和这车的定位有关系，就是蠢家用车，和什么越野不沾边