腾势n9现阶段很难对标l9和n9

在还是"比4万"的时候，被比亚迪汉ev外形和刀片电池吸引，当时就觉得国产车要崛起了，即便20多万买国产比亚迪被质疑，偶尔还要被当跑滴滴的，还是毅然加入比亚迪大军。目前开了快4年的汉ev感觉空间不够用了，通过性不够，有换车计划。之前就期待比亚迪集团能尽快出一款大型suv，所以一直关注n9，算是潜在用户吧，最近n9预售，于是上周末去看了腾势n9实车，只能说有点失望，尤其是价格，个个人觉得现阶段要想和l9和m9对标还是很难的，相比l9和m9，我更愿意拿它和接下来的m8来对比，当然也可能是我的预算只有这么多。分享下个人的几点不成熟想法吧: 1.操盘人角度。腾势这牌子赵长江操盘，能力还没得到证明，个人影响力不够。李想(泡泡网，汽车之家，理想汽车创始人)，余承东就不多说了，怎么说也比赵长江高起码几个段位，那他们操盘的车用户更应该相信谁？从销量来看腾势目前也不算操盘成功。 2.用料角度。用料是很足，e3三电机，后轮转向，但是属于锦上添花，而且大家容易跟进，给人感觉不到是断代领先。更关键的纯电续航，车内空间，人车交互，车机系统这些用户看重的，感知强的部分，n9没有优势，反而e3方，3电机导致车辆过重，1000匹以上动力家用角度很关键吗？也要打个问号，至少我不会带着家人猛踩油门，只能说有使用场景，但用到的机会很少很少。 4.情绪价值角度。买这价位车的很少是纯粹为车本身技术和用料买单了，情绪价值很重要。开m9出去，华为加持，余大嘴给车主的"尊贵"打广告，开腾势n9出去没几个知道是什么车，还要自己给车打广告。 5.设计角度。审美这个因人而异重要。不说公认，就说我个人就觉得l9就挺不错，m9一般，但是n9从我个人角度来说，只能用给负面评价。尤其是前脸和尾灯啧啧啧。不能说丑，只能说一点也不好看。 6.智驾辅助驾驶角度。这个单独说，已经是刚需，尤其是激光雷达加持下的智驾，可以帮助规避很多风险，比如之前高速路面塌陷，紧急避险等等。整个比亚迪所有品牌都不擅长智驾，我也是搞技术的，这个数据和算法比硬件更重要，硬件大家都差不多，但是比亚迪这块真正有智驾的车保有量还太少，缺少用户数据积累和算法优化。只能买供应商的算法给自己争取时间，天神之眼目前还有很大进步空间。 7.过往割韭菜角度。先定高价，卖不动就大降价，这个还历历在目，对品牌伤害不小。 8.车辆成熟角度。刚发布的车很多能力还要等ota，很多潜在问题还要等用户反馈，先买的大概率要被迫当产品体验官或者共建官，这个各个品牌新车或多或少都有小问题。 最后，希望腾势n9外形能改一改，价格降一降，纯电续航起码到250以上。